1、輸送帶的選用
輸送帶是帶式輸送機的一個重要組成部分。對于大傾角輸送機，根據張力計算，通常都選用鋼絲繩芯輸送帶，對于輸送量較小的輸送機，PVC和PVG織物整芯輸送帶也能夠滿足技術要求。織物整芯輸送帶整體重量較鋼絲繩芯輸送帶要輕，而且接頭粘接工藝簡單。鋼絲繩芯輸送帶制造工藝要求較高，必須保證內部各鋼絲繩的張力均勻，外觀兩邊的邊膠相等，整條輸送帶不允許有明顯的波浪狀缺陷，否則輸送帶在運轉中會導致嚴重跑偏，甚至對滾筒、托輥、架子等部件造成極大損壞，對整機帶來難以預測的損失。
鋼絲繩芯輸送帶和織物整芯輸送帶相比，前者伸長量小，即拉緊行程可相對短些，成槽性好。由于鋼絲繩芯輸送帶無橫向鋼絲繩芯及帆布層，故抗縱向撕裂的能力要差一些，所以運送物料中盡量不要有尖角之類的東西，以免將帶縱向撕裂。
2、傳動滾筒與卸載滾筒的合理設計
傳動滾筒在帶式輸送機中起著傳遞動力，依靠膠面摩擦力驅動輸送帶的作用。為防止輸送帶與滾筒打滑，除采用較大的包角外，還采用帶有人字型的包膠以增大摩擦系數。這樣，不僅增大了與輸送帶的摩擦系數，而且還具有排水排污的能力，提高了輸送機傳動的可靠性。傳動滾筒采用高強度的整體鑄焊結構，傳動軸與簡體之間采用脹套連接，改善了軸的加工條件，提高了軸的強度，降低了安裝要求，并且軸向定位易調整，拆裝方便，滾筒損壞后可再利用，降低了維修成本。
卸載滾筒裝在帶式輸送機最前部，起揚煤卸載作用。此滾筒在整機運轉中受力較大，它受輸送帶承載段和空載段合力的作用，承載段屬緊段對滾筒有一個反作用力，而空載段又是傳動滾筒的驅入段也屬緊段，對滾筒同樣有一個作用力，所有作用力通過筒皮、輪轂作用在軸上。
對傳動滾筒、卸載滾筒的設計，首先從強度方面保證安全系數大于2；其次從加工工藝上保證加工質量。要保證如軸肩處的過渡圓角、筒皮和接盤的焊縫焊接質量，每一工序每一環節都要嚴格把關，絕不能有任何一處造成嚴重應力集中，使滾筒破壞．并必須進行探傷檢測，才能發揮卸載滾筒獨特而重要的作用，保證整機的正常運轉。
3、逆止器
由于傾角大于20°，所以設計時要考慮選用合適的逆止器。通常所用的滾柱逆止器、閘瓦制動器對大傾角上運帶式輸送機需要的逆止力矩、保險系數相對較小，根據各礦輸送機運行的情況得出，應采用雙重逆止裝置。即在減速器高速軸一端采用“YWZ”型液壓推桿制動器，在減速器高速軸另一端選用接觸式或者非接觸式逆止器，這兩種裝置配合使用逆止效果較好。
4、托輥
對于承載托輥，由于輸送機傾角大，輸送物料，尤其是散狀物料時，必須將兩邊托輥的槽角設計成600左右，可采用單排4輥，也可采用雙排4輥，即4個輥子兩兩錯開布置。如圖1所示。下托輥是非承載托輥，由于鋼絲繩芯輸送帶自重很大，故下托輥也不能按普通的去考慮設計，可制成2輥式“V”字形或反“V”字形，才能滿足鋼絲繩芯輸送帶的要求。
5、擋煤裝置的設置
對傾角大的輸送機，如果所運送的物料中有大塊粒度的，如大塊煤，就可能在運行過程中沿傾角輸送帶運行相反方向滾下，后果十分嚴重，甚至會造成人身傷亡、機器損害。故在設計時要間隔一定距離設置一組擋煤裝置。此裝置只允許物料沿輸送帶運行方向通過，而一旦逆行滾下就被擋住，結構簡單，方便實用。如圖2所示。
6、張緊裝置的設計
輸送帶之所以能夠將物料運送，就是通過輸送帶與驅動滾筒間的摩擦力來實現的。因此，整機安裝后，必須張緊輸送帶。采用螺旋拉緊裝置顯然不能滿足大傾角、而且長度L>100 m的輸送機。而車式拉緊又需要固定繩輪組，費時費力，垂直拉緊又必須有下垂空間，特別是煤礦井下更不方便。專門設計了張緊小車解決了張緊輸送帶的問題。只需在尾部鋪設一段15 kg/m的道軌，張緊行程依道軌鋪設長度確定。車身采用焊接結構，車輪借用可逆配倉輸送帶中的兩對行走車輪，可在車身上裝一滑輪，采用JH型張緊絞車拉緊張緊小車；也可在車身上留出位置插放重錘塊，機尾滾筒安裝于其上，插放重錘塊直至將輸送帶張緊，這時張緊小車也是機尾，如圖3所示。
7、驅動系統的關鍵問題
驅動系統是帶式輸送機最重要的部件。對于大傾角、較長距離、較大功率的驅動系統，關鍵問題就是要在起動時延長起動時間，降低起動加速度，不能直接起動。用調速型液力偶合器，通過泵輪將輸入的機械能轉換成工作油的動能和勢能，通過渦輪將之轉換成輸出的機械能，完成輸入到輸出的功率、轉矩的傳遞。或者采用可控起動傳輸裝置(CST)，該裝置是專門為大型帶式輸送機配套的集減速、離合和調速于一體的軟驅動裝置。采用這兩種驅動裝置都可以實現帶式輸送機的軟起動，不僅能改善起動性能，實現過載保護，提高輸送帶、電機等零部件的使用壽命，而且維護簡單，具有良好的經濟性、實用性。
