由于輸送機整體跑偏，一側托輪的限位片和鐵軌接觸，長期的摩擦使鐵軌內側部分磨損，鐵軌間距變寬，使另一側的托輪與鐵軌的搭接面越來越小，有的只有10~ 20mm，托輪極易沖出鐵軌，導致掉道事故的發生。由于鐵軌不能根據托輪的跑偏作出相應的位置調整，只能多焊護鐵，防止托輪沖出鐵軌。但掉道的事故還是經常發生。
1、原因分析
1)支架變形
支架結構見圖1。
由于輸送機傾角較大，在頭輪處斗子傾倒熟料時，個別大塊的物料從斗子口蹦出，回落到輸送機底部堆積。有的料塊在托輪運轉過程中掉到輸送機底部，卡在下部橫擔槽鋼處。使運轉到這兒的斗子接連被卡住刮壞，直到電動機過載跳停。嚴重時有40多個斗子被刮壞，鏈板被拉斷或彎曲變形，上下橫擔槽鋼被斗子擠壓彎曲變形或開焊，導致支架變形。維修時對支架的變形重視又不夠。隨著刮斗子次數增多，支架變形越來越嚴重，在支架上的鐵軌就隨著支架的變形而偏離輸送機的中心線，引起托輪跑偏掉道。
2)原支架設計不夠完善。支架靠地腳螺栓和橫擔槽鋼固定，支架的間距為2. 5m(彎道處間距為1. 79m)。由于支架聯接結構簡單，穩定性差，易變形，發生跑偏現象時無法處理。
3)鐵軌上的角鋼托板用2個M16×40的螺栓與支架相連。鐵軌角鋼托板因疲勞而彎曲，對鐵軌的位置和托輪掉道有一定影響。
4)管理不善。沒有及時清理輸送機底部的積料，對托輪的潤滑、螺栓的松動維護不夠，使托輪不轉或脫落造成板鏈局部蹋腰，失去平衡而刮到底部的物料上，鏈節間的聯接銷處的鎖片掉落不能及時發現，銷軸竄出，板鏈聯接斷開，這樣板鏈松緊不一，更易產生掉道。
2、改造方案
將不可調的鐵軌改造成可左右或上下調整的鐵軌，對支架結構進行加固防止變形。改后支架結構見圖3。
準備160×1130和160×1260槽鋼，在每個槽鋼上鉆2個長圓孔，孔距為800mm，2種槽鋼的孔位置分別對應。加工∠150×150×150和∠150×150×120角鋼，并在角鋼上分別鉆1個50×20橫向或縱向長圓孔。準備8×170×180的鋼板、8×240×350三角形鋼板和M18×60的螺栓若干。槽鋼及角鋼結構見圖4。
改造分上下兩部分。
2.1 上部分改造
1)將原支架立柱上部割去147mm，去除支架上部的橫擔槽鋼及原鐵軌上的角鋼托板。
2)將160×1260的槽鋼，槽口向下并保持水平焊在己割好的立柱上，用8×240×350的三角形鋼板對支架加固焊接。
3)把160×1130的槽鋼坐在160×1260的槽鋼上，槽口向上，用2個M18×60的螺栓在長圓孔中穿過緊固。在160×1130槽鋼的兩端焊8×170×180的鋼板作鐵軌底板，在底板上焊接鐵軌。輸送機托輪的高度保持不變。
上面的槽鋼比下面的槽鋼稍短是為了上面的槽鋼左右調整時方便。
運轉時如果發現托輪跑偏，須調整鐵軌時，松動M18×60的螺栓，可左右移動160×1130槽鋼至合適位置，擰緊螺栓即可，只須5~lOmin，不影響窯的運轉。
2.2 下部分的改造
1)割去原鐵軌的角鋼托板。
2)在鐵軌上焊接∠150×150×120的角鋼，在立柱上焊接∠150×150×150的角鋼，兩角鋼背面相對，用M18×60的螺栓從L兩角鋼上的長圓孔中穿過緊固，并且保持原托輪的高度不變。因為立柱上焊的角鋼為縱向長圓孔，鐵軌上的角鋼為橫向孔，因此需對鐵軌左右調整時，松開螺栓即可在立柱上的角鋼上水平移動鐵軌。如需要調整鐵軌高低時，可以在立柱上的角鋼與鐵軌之間加減墊鐵進行調整，省時方便快捷。
角鋼和立柱及鐵軌間聯接見圖5。
3、改造后效果
2001年春檢時用8d時間對所有支架進行改造，費用約5萬元；同時加強了崗位巡檢、維護的力度，發現跑偏時及時調整（每調整1次可持續1年左右）。據2002年統計，設備運轉率由改造前的77.1%提高到98.7%。未發生過掉道事故。
