板式輸送機是以閉合的、循環運行的鏈條作為牽引構件，用彼此搭接而平行的礦槽作為承載構件的輸送設備。在設計過程中，一些相互關聯的構件之間必須符合特定的幾何關系，設備才能正常運轉。本文主要介紹板式輸送機設計中應注意的幾種關系。
2、鏈條與鏈輪的關系
板式輸送機所用鏈條多為標準輸送鏈(GB8350-87)，與鏈輪有關的參數為鏈條節距P、鏈板高度^、內節內寬b．以及滾子直徑等。其中鏈條節距p決定鏈輪直徑的大小，進而影響整個機身的尺寸，其它參數僅影響鏈輪的齒形尺寸。
對鏈輪來說，節距p和齒數Z是兩個最基本的參數，鏈輪的節距與鏈條的節距相等是鏈輪和鏈條之間重要的幾何關系。
對于具有標準齒形的鏈輪，若給定鏈條節距p和齒數z，節圓直徑D與二者之間存在下列關系：D=p/sin( 1800/2)
討論該公式可知，當我們選擇鏈條的節距p越大，鏈輪的節圓直徑D有增大的趨勢，設計中要控制合適的鏈輪直徑，就得減少齒數z。如果齒數Z減少，鏈速不均勻就會加劇，轉動中的沖擊就越大。．鏈傳動可以想象為正多邊形帶輪上的帶傳動（見圖1），正多邊形的邊長相當于節距p，邊數相當于鏈輪齒數z'輪子每轉過一周，帶子轉過的長度為zp。和真正帶傳動不同的是，正多邊形帶輪即使以等角速度w旋轉，帶速也不可能保持恒定，這一道理在的《機械零件》教材中都有論述。不僅如此，鏈傳動還會使鏈條在垂直方向上有規律地上下波動，波動的幅度為多邊形外接圓半徑與內切圓半徑之差。
這就告訴我們，在機身尺寸限定后，盡量選擇小的鏈條節距p來盡可能增加鏈輪的齒數Z，這樣做能使平板輸送機運行得更平穩。但鏈條節距p并不能任意選擇，需根據輸送量和輸送機寬度等綜合因素決定。所以，鏈輪直徑D、齒數Z、鏈條節距p和鏈速之間需優化選取。一般來講，中小型平板輸送機鏈輪的齒數多在6、8、9、10、1 1、12范圍內選取，在機身尺寸許可的情況下盡量取較多齒數。鏈板節距p多在160mm、200mm、250mm、315mm之間選取（GB8350-87）。
3、鏈條與礦槽的關系
礦槽是承載構件，物料盛放在礦槽之中由鏈條拖動進行輸送。礦槽一般由底板和側板構成，傾斜布置時增加擋料隔板（見圖6）。礦槽的底板有波浪和平板等形式，底板與底板之間有一定的搭接方式。礦槽與鏈板由螺栓連接或焊接連接，其底板與鏈條之間有一定的幾何約束。圖3(a)是平板形底板與鏈條之間的幾何關系，圖3(b)是波浪形底板與鏈條之間的幾何關系，兩種底板上的圓弧R必須與鏈條的鉸+軸構成同心圓，否則會造成運動中的干涉。
有一種情況必須特別指出，個別重型板式輸送機的礦槽結構如圖4所示，鏈條直接固定在底板下面，鏈板頭部的圓弧必須與鉸軸同心且半徑不得大于鏈板高度^的一半。
4、礦槽之間的搭接關系
礦槽平行鋪設并連接在鏈條上，在平直段運行時，底板之間縫隙很小，一般不會出現漏料問題，但礦槽經鏈輪轉彎時底板之間會產生大的縫隙引起漏料，如圖5(a)所示的位置1、2。為避免這種現象發生，底板之間應相互搭接，搭接是指底板疊壓重合的部分，疊壓部分在經過鏈輪轉動時，可以密封因轉彎產生的縫隙，但搭接部分不能造成礦槽之間的運動干涉，如圖5(b)所示。底板搭接的方式很多，一般為圓弧疊壓方式，圖3(a)所示的平板形底板的圓弧搭接方式較為通用，適合輕、中、重各類平板輸送機的使用；圖3(b)所示的波浪形底板的搭接方式僅適用于輕、中型平板輸送機。圖4是某重板輸送機箱形礦槽（兩個礦槽分別用雙點畫線和實線區分）的搭接方式，這種搭接方式較為特殊，對運動方向有一定要求。
5、水平區段與傾斜區段的布置關系
平板輸送機最簡單的布置方式是單機的水平布置和傾斜布置。但現場對物料的輸送路線有時較為復雜，所以輸送機必須能夠滿足復雜的布置形式，水平區段與傾斜區段的布置關系是實現復雜布置的基礎。平板輸送機水平區段與傾斜區段的布置方法一般有以下兩種：
一種是圖6(a)所示方法，由水平布置的單機與傾斜布置的單機進行組合，物料進入水平輸送機，再由水平輸送機輸送到傾斜輸送機上，從而實現物料運動方向的改變。這種方法的優點是輸送機的機架制作較為簡單，水平段礦槽無需擋料隔板，易損件壽命長，運行可靠。缺點是需要兩套動力裝置，需要連接接口，安裝較為麻煩。
另一種是圖6(b)所示方法，為連續的斜斗輸送機，物料運行方向的改變依靠轉彎軌道的控制。這種方法的優點是水平與傾斜段整體一致，物料輸送均勻，僅需一套動力裝置，設備運行效率高，安裝方便。不足之處是礦槽全部需要擋料隔板，機架制作復雜，轉彎軌道易損毀。
6、結語
本文所討論的是板式輸送機設計中最主要的幾種關系，設計時正確處理好這幾種關系，能確保得到一款體量合適、運行可靠、布局合理的板式輸送機。
