波狀擋邊帶式輸送機主要部件中的驅動裝置、傳動滾筒、改向滾筒、拉緊裝置、平托輥等與通用帶式輸送機通用，與通用帶式輸送機的主要不同點有以下幾個方面：
(1)輸送帶采用波狀擋邊輸送帶，輸送機的其他零部件的采用均與這一變化有關；
(2)由于輸送帶上面有橫隔板，在加料時應采用相應的措施進行加料，以避免物料與擋板之間的撞擊；
(3)當輸送帶的運行方向改變時需要設置必要的輸送帶導向裝置，在凹曲線處（包括承載分支和回程分支）設置壓帶輪；
(4)在回程分支設置類似通用帶式輸送機限制輸送帶擺動的部件，一般可以直接應用托輥。而當帶體的重力較大時，需要考慮擋邊或擋板的剛度，設置專用的托輥；
(5)由于輸送帶上有橫隔板，必須用接觸輸送帶內面的清掃器。
2、波狀擋邊輸送帶
一般的波狀擋邊輸送帶由基帶、波狀擋邊和橫隔板三部分組成。
基帶的作用與平型輸送帶結構類似，是輸送機的牽引元件，承受張力。由于支撐輸送帶較困難，因而要求基帶橫向應該具有足夠的剛度，采用的方法是在基帶芯體的橫向加入特殊的加強層，但在縱向仍要保持適當的撓性，以利于輸送帶經過滾筒和在凸凹段的彎曲。
波狀擋邊是用來增大承載物料斷面的。擋邊采用波狀的原因是為了輸送帶經過滾筒和凸、凹弧段時，擋邊不受過大的附加拉、壓應力，且能自由伸縮。波狀擋邊有矩形、S形、W形和WM形，常用的是S形。擋邊應該在輸送帶的基帶上占有的寬度小，而相同的波形距上擋邊的延長長度越長對輸送帶的彎曲越有利。W形和WM形的結構特性對整機的布置和設計是很有利的。采用W形和WM形波狀擋邊，其中間小波形可以與橫隔板形成更好的密封結構，有利于大傾角輸送粉狀物料。
橫隔板起到保持物料不產生向下滑動的作用。目前采用的橫隔板的形式有T形、C形、TC形、TS形和TCS形5種。其中TS形和TCS形是鑲嵌式的隔板結構，可以用在輸送機工作條件惡劣、磨損嚴重的情況，這種結構的優點是安裝拆卸方便。當輸送機傾角小于180時，一般不加橫隔板；當傾角在I8—45°之間時，用T形隔板；當傾角在45—90°時，用C形隔板；當橫隔板的高大于280 mm時，應選用TC形或TCS形。
波狀擋邊輸送帶根據基帶、橫隔板和波狀擋邊的組合形式分4種。選用波狀擋邊輸送帶的組合形式取決于輸送機的傾角和輸送機的布置形式。
4種波狀擋邊輸送帶結構（圖略）的區別是基帶的邊緣兩側有無空邊，是否設置橫隔板。中間無橫隔板，它只適用于小傾角或水平輸送，中間有隔板適用于大傾角輸送。輸送帶的結構設計成帶有空邊的形式的目的是便于設置對輸送帶的支撐，應用于重載情況，特別是為輸送機的曲線段和回程段輸送帶位置的保持；基帶兩側無空邊的輸送帶只適用于輸送帶較輕，曲線段的曲率半徑較大的情況。
在選用渡狀帶時，應從以下幾個方面考慮：(l)基帶要具有良好的抗拉強度和一定的橫向剛度；(2)為減小波狀帶的橫向變形，彌補其橫向剛度的不足，應適當加大空邊尺寸。在波狀擋邊中嵌以織物加固層，可使其防斷裂和耐撓曲；(3)二次硫化使波狀擋邊、橫隔板與基帶牢固粘合，粘合附著強度不得小于6 N/mm。要特別注意因二次硫化，局部受熱產生收縮造成空邊打折；(4)波狀擋邊與基帶中心線的直線度偏差在任意Sm長內最大為5mm。要從嚴掌握空邊寬度；(5)為保證渡狀帶的質量和使用壽命，其古膠率應為45%，50%；裙邊硬度（邵A）應為55 -65；橫隔板硬度(邵A)應為65—70；(6)為防止漏料，要盡量減小橫隔板端部與波狀擋邊波谷的間隙。橫隔板間距要取渡狀擋邊波形距的整數倍；(7)運行過程中，橫隔板要承受物料的重力和慣性力。在進料和卸料過程中，橫隔板還要承受物料磨損，所以橫隔板除要具有一定的強度和剛性外，還要具有一定的耐磨性。
3、波狀擋邊帶式輸送機的整機結構布置結構
由于波狀擋邊帶式輸送機的犬傾角物料的能力，其布置形式非常靈活，根據輸送機水平段有無輸送機的典型線路布置形式（圖略）可以分為多種，其中只有傾斜（或垂直）段的稱為I形；水平段在下部的是L形，它的上分支有一凹弧段，下分支有一凸弧段；水平段在上部的是逆L形，它的上分支有一凸弧段，下分支有一凹弧段；在輸送機的上部和下部都有水平段的稱S形和sc形，它的上分支和下分支各有一凸弧段和凹弧段。在波狀擋邊帶式輸送機的結構設計中，凸弧和凹弧段的設計是一個重要的內容。
在輸送帶的曲線段，由于在張力的作用下，它有離開設計曲線的作用力，因而曲線段的設計任務是給輸送帶提供必要的支撐，以保證輸送帶按設計的曲線運行。在直線段也需必要的支撐，以保證輸送帶不困過大地擺動造成對輸送機系統的沖擊，避免振動的發生。
(1)凹弧段 凹弧段的支撐需在輸送帶的上面進行。為了保證輸送帶在上分支的凹弧段上運行時不漂帶，應該設置壓輪或輥子。壓輪有單式和雙式2種，如圖1所示。單式壓輪的輪面只與基帶邊緣的空邊接觸，對輸送帶施加壓力，以使輸送帶強制凹曲。雙式壓輪由2個大壓輪和2個小壓輪組成，大壓輪和單式壓輪相同，而小壓輪壓波狀擋邊的頂部。壓輪的設置一般是在輸送機的凹曲線曲率半徑較小、輸送帶的張力較大時。同時，當需要設置壓輪時，必須采用基帶兩側帶空邊的輸送帶結構形式。一般當帶寬B≤500 mm時，采用單式壓輪；當帶寬B> 500mm時，采用雙式壓輪。
對于帶寬較窄，所需壓力不大的情況也可以采用短輥的壓帶方式。采用這種壓帶方式可以避免物料堆積高度超過橫隔板時壓輪的輪軸和物料相碰。當選用短輥子結構時，輥子的間距取為1.5d（d為短輥子的直徑），對應的圓心角要小于150。
下分支的凹弧段輸送帶的支撐可以采用大直徑的長托輥或復式托輥，這種托輥由2個短輥子和1個長托輥構成。
(2)凸弧段凸弧段的支撐比凹弧段容易，因為這時需要支撐的表面是平面。上分支的凸弧段輸送帶的張力較大，在設計時應特別注意，在允許的條件下應盡量增大凸弧段的曲率半徑。因而，此處應用半徑較大的托輥進行支撐，如圖2(a)。
下分支的凸弧段處輸送帶的張力較小，如果此段的曲率半徑較小，可以直接選用長壓輪，如圖2(b)所示。如果曲率半徑較大，可以選用若干組平托輥支撐，如圖2(c)所示。
(3)托輥的布置 上分支的托輥支撐輸送帶的平面可以直接應用通用帶式輸送機的托輥，托輥間距可以隨輸送機的傾角增大而增大，受料處的托輥組間距應小一些。下分支的支撐需支撐輸送帶的渡狀擋邊面，因而要用特殊的支撐形式。為防止跑偏，基帶兩側應安裝側面立輥。
(4)高帶速的特殊措施 一般的波狀擋邊帶式輸送機的帶速不宜過高，其原因是物料經過上分支的凸弧段時，曲率半徑越小，物料的離心力越大。特別是L形的垂直提升，物料在滾筒周邊上會產生較大的離心加速度。當離心加速度大于重力加速度時，物料將被拋出。德國的Harmover大學運輸技術與礦山機械研究所(IFB)提出了1種對物料進行保護卸載的裝置。該裝置在輸送機的上部彎曲處設置一個波狀擋邊帶并和主輸送帶以相同的速度轉動，保證物料不發生飛濺拋料。
4、波狀擋邊輸送機的裝料與清掃
波狀擋邊輸送機的傾角較小時可以布置成I形和NL形，而當輸送機傾角較大時，需要采用L形或S形，即在輸送機的尾部設置受料的水平段以利于輸送機的受料。為保證物料不和輸送帶橫隔板強烈碰撞，應采用給料設備給料，可采用振動給料機或葉片式給料機。當帶速較低，輸送量較小時也可以采用溜槽或漏斗直接給料。
波狀擋邊輸送帶由于有橫隔板和波狀擋邊，給輸送帶的清掃帶來困難。需要采用無動力振動輪、電動振動裝置和振動式清掃裝置進行清掃。
5、波狀擋邊帶式輸送機結構設計的一般原則1
(1)充分利用波狀擋邊帶式輸送機的大傾角輸送物料的特點，盡量根據線路布置要求進行設計，提高空間利用率；
(2)在可能的情況下，要盡量增大曲線段的曲率半徑，特別是高張力區；
(3)設計和安裝中應充分考慮支撐元件和壓輥與輸送帶的接觸形式，做到線接觸，特別是短輥子，應設計成與輸送帶間的傾角可調形式，以利于在實際使用中進行調整；
(4)盡量減小各運動元件間的摩擦力，在設計中，將短輥子包膠。這樣，短輥子與輸送帶的摩擦增加，對輸送帶的使用極為不利；
(5)盡量采用高帶速，以減小設備的整機的造價，并使輸送帶受到較低的張力，必要時，可采用防止物料飛濺的裝置；
(6)重型帶式輸送機需考慮軟啟動和軟停機，以避免在啟動和停機過程中產生額外的動載荷；
(7)在傾角較大時，應設置輸送帶的限位裝置，避免輸送帶的橫向擺動，特別是回程段。
