波狀擋邊帶式輸送機是專為大傾角輸送物料所設計的一種特種帶式輸送機，應用于煤炭、冶金、建材、化工、水電、礦山和港口等部門。美國的濱湖公司，英國的Dowty Meco、Namec，法國的Bandabor等公司均生產這種大傾角帶式輸送機。
德國Conrad scholzt公司自上世紀60年代開始研制的“FLEXWELL”波狀擋邊帶式輸送機，當其輸送能力在2 000 t/h以下和帶速在8 m/s以下時，提升高度可達500 m；當提升高度為50 m時，輸送能力可達成10 000 t/h。當提升高度200 m、帶寬2 400 mm、帶速3.75 m/s.擋邊高630 mm時，輸送能力為6 000 t/h，輸送物料塊度可達400 mm，可用于露天礦大傾角運輸，也可用于井深500 m的豎井提升。
國內是80年代開始研制波狀擋邊帶式輸送機的，到目前已經有50多個主機廠生產了3 000多臺。國內目前生產的波狀擋邊輸送機，運輸能力、提升高度、帶速都較低，缺乏必要的理論和實驗研究。
擋邊帶式輸送機結構的最大特點是使用波狀擋邊輸送帶，工作原理和結構組成與通用帶式輸送機類似，而且大部分零件可以直接采用通用帶式輸送機的。可以說，它是鏈式提升機、斗式提升機的替代產品。
波狀擋邊帶式輸送機主要部件中的驅動裝置、傳動滾筒、改向滾筒、拉緊裝置、平托輥等與通用帶式輸送機通用，不同之處主要有以下幾點：
1)輸送帶采用波狀擋邊輸送帶，有關零部件的采用均與這一變化有關；
2)由于輸送帶上面有橫隔板，所以需采取相應的方法加料，以避免物料與擋板之間的撞擊；
3)當輸送帶的運行方向改變時，需要設置必要的輸送帶導向裝置，在凹曲線處（包括承載分支和回程分支）設置壓帶輪；
4)在回程分支設置類似通用帶式輸送機的限制輸送帶擺動的部件，一般可以直接應用托輥，而當帶體的重力較大時需要考慮擋邊的剛度，設置專用的托輥；
5)由于輸送帶上有橫隔板，普通的刮板式清掃器已不能采用，必須用接觸輸送帶內面的清掃器，一般采用振動式清掃器。
有關波狀擋邊帶式輸送機的一般結構可參見文獻。
波狀擋邊輸送帶一般主要由基帶、波狀擋邊和隔板3部分組成，如圖1所示。
基帶的作用與平型結構輸送帶類似，是輸送機的牽引元件，承受張力。由于支撐輸送帶較困難，因而要求基帶橫向應該具有足夠的剛度，采用的方法是在基帶芯體的橫向加入特殊的加強層，但在縱向仍保持適當的撓性，以利于輸送帶經過滾筒和在凸凹段的彎曲。
橫隔板起到保持物料不產生向下滑動的作用。目前采用的橫隔板的型式有T型、C型、TC型、TS型和TCS型5種。其中TS型和TCS型是鑲嵌式的隔板結構，可以用在輸送機工作條件惡劣、磨損嚴重的場合。這種結構的優點是安裝拆卸方便，當輸送機傾角小于18°時，一般不加橫隔板；當傾角為18°~ 45°時，用T型隔板；當傾角為45°~ 90°時，用C型隔板；當橫隔板的高大于280 mm時，應選用TC型或TCS型隔板。
根據基帶、橫隔板和波狀擋邊的不同組合，波狀擋邊輸送帶的型式有4種，其選用取決于輸送機的傾角和布置形式。
根據水平段的有無，輸送機的布置形式可分為I型、L型、逆L型和Z型4種。其中，只有傾斜（或垂直）段的稱為I型；水平段在下部的是L型，它的上分支有一凹弧段，下分支有一凸弧段；水平段在上部的是逆L型，它的上分支有一凸弧段，下分支有一凹弧段；上部和下部都有水平段的稱為Z型，它的上分支和下分支各有一凸弧段和凹弧段。為了保證運行時在上分支的凹弧段不飄帶，應該設置壓輪或輥子。
在下分支的凹弧段，輸送帶的支撐可采用大直徑的長托輥或復式托輥組。這種托輥組由兩個短托輥和一個長托輥構成。下分支的凸弧段處輸送帶的張力較小，此段的曲率半徑較小時，可以直接選用長壓輪；曲率半徑較大時，可以選用若干組平托輥支撐。
上分支的托輥支撐輸送帶的平面，可以直接應用通用帶式輸送機的托輥。托輥間距可隨輸送機的傾角增大而加大。受料處的托輥組間距應小一些。下分支的支撐裝置需支撐輸送帶的波狀擋邊面，因而要用特殊的結構形式。
2、使用中存在的問題
下面結合某糧食碼頭的糧食裝船系統中的波狀擋邊帶式輸送機對其進行分析。輸送機的布置形式如圖3所示。
系統投入使用后，短托輥與輸送帶邊發生嚴重的磨損，短托輥的包膠被全部磨去，輥子的金屬表面亦發生磨損。在輸送帶上出現明顯的磨痕，部分橫隔板出現斷裂或裂紋，致使波狀擋邊輸送帶報廢。圖4是其損壞情況。
該輸送帶報廢的主要原因是：
1)凸弧段和凹弧段曲率半徑較小，在輸送帶張力作用下，帶和滾筒（托輥）承受較大的載荷。當承載段從水平段進入傾斜段時，短托輥對其施加壓力，輥子的安裝傾角難以保證它與輸送帶間的線接觸，實際工作中往往處于局部接觸或點接觸。
2)原設計從減小輸送帶和輸送帶之間的接觸剛度上考慮，壓輥采用包膠輥子，實際應用并沒有達到預期效果。因為橡膠和橡膠之間的摩擦系數遠大于橡膠和金屬之間的摩擦系數，這樣使輥子和輸送帶之間的摩擦力增大。
3)由于輥子和輸送帶間的角度難以保證設計的要求，實際上凹弧段的托輥也難以保證圓弧布置，在現場可以看到凹弧段的低張力區的托輥磨損最嚴重，其原因是在此區段上托輥布置的曲率半徑比設計的小，造成輥子受到較大的合力作用。
4)輸送帶采用TC型擋板，它由兩個直線段組成，不利于物料的導入和卸出，在受料和卸料時擋板受到物料的沖擊。
3、結構改進
針對上述問題進行了如下改進，取得了良好的效果。
1)增大曲率半徑，即減小輥子的受力，降低輥子與輸送帶間的摩擦力；
2)將包膠輥子改為光面輥子，降低輥子與輸送帶間的摩擦系數；
3)提高輸送帶和輥子的安裝精度；
4)改進原來的TCS型擋板結構，由兩條直線的轉折改為圓弧過渡。
