由于行走部分采用面接觸，導軌與行走輪間隙大，容易形成上下或左右擺動，產生較大阻力，小車運行不暢或根本拉不動。過大的阻力使拉緊小車運行時兩側受力不均，造成帶式輸送機跑偏，甚至小車翻車，導致人員和設備事故；小車運行不暢，有時重錘的拉力不完全作用在膠帶上，造成膠帶打滑；小車卡死根本拉不動，帶式輸送機起動時緊邊膠帶承受拉力大，影響膠帶壽命。
2、新型尾部小車拉緊裝置
2.1結構
新型尾部小車拉緊裝置由等邊角鋼與型鋼組焊成的支架（支架配導軌）及拉緊小車2部分組成。固定在小車上的4個導向輪的輪廓配合面為槽形凸弧面，與支架上的導軌配合為線接觸，配合間隙小于2 mm，小車下面另有4個定位輪可使小車在軌道上平穩行駛，見圖2。
2.2主要優點
(1)新型拉緊裝置材質為優質低碳合金鋼，極限許用應力高，使用壽命較長。
(2)可有效保證拉緊小車行走輪平穩地沿支架導軌直線運行，且防止了運行過程中拉緊小車的擺動，消除了膠帶跑偏隱患。
(3)行走順暢，重錘能有效作用在膠帶上，保證輸送帶和滾筒間有足夠摩擦力，使輸送帶不打滑并限制其在各托輥間的垂度，保證輸送機正常運行。
(4)重心顯著降低，且小車下面裝有定位輪，可有效防止小車翻車，保證設備和人員安全。
2.3推廣應用
廣州珠江電廠12臺TD75型尾部小車拉緊裝置均改為新型結構，經1年多的使用，改造后的小車拉緊裝置克服了原有缺陷，小車沒有再出現翻車和卡阻現象，行走順暢，重錘拉力全部作用在膠帶上，每臺帶式輸送機都相應減少了重量，減少最多的7號帶式輸送機比原設計少了3 t多配重，將明顯延長設備的使用壽命。
新型尾部小車拉緊裝置的改造基礎可利用原TD75帶式輸送機的預埋鐵，小車可在車間內整機制作，拆除、安裝整個工程約需3天時間。改造工程方便易行，基本不影響設備運行。
該尾部小車拉緊裝置在廣州珠江電廠和少數其他電廠的使用，均取得了較好的效果，建議在《運輸機械設計選型手冊》中推廣。
