一、存在問題
尾輪組作為刮板輸送機中的重要部件之一，一般為滾筒式結構，其結構如圖1所示。工作時，尾軸支撐在尾軸座上固定不動，機頭鏈輪通過刮扳帶同尾輪組的滾筒轉動。但在實際生產中發現此結構的尾輪組易損壞，使用周期短，經常出現尾輪軸承損壞導致斷鏈等事故，影響生產。從返修的尾輪組拆檢情況看，多數軸承均已損壞，且將溜尾幫板磨壞。分析原因主要有以下幾個方面：
1、結構不合理，造成日常巡檢和檢修更換困難。從圖l可看到此結構尾輪組的軸承設計在刮板機箱體內，安裝在尾輪下，簡單說就是軸承“內置”設計，使得常用的通過感觸軸承座來檢查軸承的方法不能適用；此外若軸承損壞時，這種結構的尾輪組更換軸承工序繁雜，費時費力。
2、注油檢修不方便，導致軸承潤滑條件不好進而被損壞。從圖1上看，其注油途徑有：①利用油搶通過軸頭注油孔進行注油。但由于現場環境差，注油孔不易保持清潔，且軸承內的油脂老化后易堵塞油路，導致此辦法注油效果不好。②斷鏈后拆出尾輪組后，拆下端蓋進行補油；此辦法操作極不方便，基本不使用。
3、尾輪使用軸承為22214，承載能力低，不能滿足煤礦生產中長時間高負荷運轉的需要。
二、改造方案
基于上述分析，必須對現用的尾輪組進行改造。改造方案主要通過便于潤滑和檢修、提升軸承承載能力、提高強度三個方面人手，內容主要包括軸承位置采用“外置”設計和增大軸承兩部分組成，改造后的尾輪組如圖2所示。與改造前的尾輪組相比其突出優點是：
1、新尾輪組采用軸承“外置”設計，充分發揮日常巡檢的作用，無論開停車都能夠及時準確檢查軸承的狀況，將巡檢情況和檢修安排有機銜接，同時在更換軸承時檢修工序大大簡化，省時省力。
2、軸承“外置”設計大大簡化軸承注油方法，只需打開兩頭的外壓蓋就可以對軸承進行潤滑，既不用油槍也不用斷鏈。
3、新尾輪組配用軸承為22218，比改造前的22214軸徑增大了20mm，提高了整個機構的承載能力。查《機修傳動設計》表39.2-22可知：22214額定動載荷為95KN，額定靜載荷為142KN;22218額定動載荷為168KN，額定靜載荷為272KN;經測算符合生產實際的需要。同時新軸也比改造前的軸有所增大，強化了整個尾輪組的耐壓強度。
三、使用效果
改進后的尾輪組已在生產中得到了應用，效果非常好。由于加大了軸承并方便了注油條件，軸承壽命得到大大提高，經計算新尾輪的軸承是原尾輪軸承使用壽命的2倍以上，同時改造后尾輪轉動靈活，提高了導向能力，進而減少了刮板和鏈子的磨損，也就減小了電機的負荷，節約了電能。從而有力保證了生產的順利進行和產能的提高，節約了大量材料費用的支出，減少了機電維護量，對安全管理非常有利。
四、給語
田莊選煤廠于2008年12月第一次改造XGZ型刮板機的尾輪組，在壓濾車間試用，經過實際生產驗證，近15個月沒有出現尾輪的事故，受到機電維修人員的好評，降低了維護工作量同時本改造方案簡單實用，成本低廉，具備良好的推廣使用效果。
