井下煤倉的設置及其作用
井下煤倉的出現是隨著煤炭生產規模的發展而發展的，是生產實踐的需要。由于它的經常性地調節和事故期間的緩沖作用，在很多生產和改擴建礦井中，對維持礦井正常生產都起丁重要作用。實際煤倉一般在以下地點設置：-些地點由于兩側運輸性質不同，如在連續運輸與間斷運輸環節之間，或需要轉載的不同間斷程度的兩個間斷性運輸環節之間設置井下煤倉可以經常調節兩側運輸環節的煤炭運輸的不均衡性，便于充分發揮運輸設備的作用。在采區上山與軌道運輸大巷之間，采區上山煤的運輸一般是連續性的膠帶輸送機運輸，而軌道大巷則是間斷性的礦車運輸；在膠帶輸送機運輸大巷與井筒之間，如果井筒是箕斗提升，均有煤倉，原因在于需要轉載，同時由于兩側運輸性質不同，煤倉可以起到經常性的緩沖作用。在軌道運輸大巷與非礦車運輸的井筒之間一般也有煤倉，不管是間斷性的箕斗斜井或立井還是連續性運輸的膠帶輸送機斜井設置煤倉后都可以起到經常性地調節和事故期間的緩沖作用。
一些地點雖然運輸環節兩側都是連續性的膠帶輸送機運輸，但由于他們之間有自然高差或在發生運輸事故期間，有一個能起到緩沖作用的設施，也設置煤倉，如回采工作面運輸順槽和采區輸送機上山之間的溜煤眼、采區輸送機上山與輸送機大巷之間的煤倉。
一些地點受煤炭生產和設備事故影響較大，經常出現停機狀態，并且能較快恢復生產設置煤倉就可以起到緩沖作用。在采區輸送機上山與輸送機大巷之間一般有煤倉。因采區輸送機上山受回采工作面的影響較大，特別是幾個采區的煤都到一條膠帶輸送機的情況下，更是需要設置煤倉，其作用不僅是當運行一段時間，而且當幾個采區同時出煤，大巷膠帶輸送機承受不了時，煤倉也能起到緩沖作用。也就是說，在非常時期和正常時期都能發揮作用。
此外，當礦井為多翼開拓，幾條膠帶輸送機大巷均與一個井筒的膠帶輸送機相連時，為克服各條膠帶輸送機運輸的不均衡性，設置煤倉后可以起到經常性地調節和事故期間的緩沖作用。
由此可見，煤倉的主要作用可以說有兩種，一種是經常性地緩沖和調節作用，應該設置煤倉；另一種是偶然性的事故期間的緩沖作用，即在非常期間，煤倉可以發揮作用；對于后者，是否設置煤倉，不應一概而論，例如在膠帶輸送機大巷與膠帶輸送機斜井之間是否一定要設置井底煤倉應進行具體分析，這是本文討論的重點。
在某種條件下井底煤倉的作用是有限的。某礦為400萬t/a新建礦井，單水平裝備1.4m的膠帶輸送機提升煤炭，兩條運輸大巷，其中一條為膠帶輸送機大巷，初期長6000m，由幾臺相互搭接的1.4m膠帶輸送機運煤，(大巷和斜井膠帶輸送機運輸能力相同，均為1500t/h)，大巷膠帶輸送機上有3個盤區裝載點，每個裝載點的裝煤量為500t/h．井下從回采工作面到地面生產系統全部輸送機化，每個盤區和大巷之間均有盤區煤倉，容量為800t，地面生產系統與斜井膠帶輸送機之間有一個2.6萬t的槽倉作為緩沖倉，膠帶輸送機大巷與膠帶輸送機斜井之間原設計設置一個2000t的井底煤倉。在這樣的條件下在膠帶輸送機大巷與膠帶輸送機斜井之間的井底煤倉是否必要呢？
在該礦具體條件下，如果在腔帶輸送機大巷與膠帶輸送機斜井之間設置井底煤倉，只有當大巷膠帶輸送機出現事故停機并且煤倉存煤較多時，或當斜井膠帶輸送機出現事故停機并且煤倉存煤較少時，煤倉才能起到緩沖一段時間的作用。作為一個現代化礦井固定設備的大巷和斜井的膠帶輸送機有充分的維修時間，發生事故的機會應該是較少的，因而，煤倉起作用的機會也是較少的。
“設煤倉可以保護斜井膠帶輸送機”即當斜井膠帶輸送機出現故障時，可允許大巷膠帶輸送機不立刻停機，而將其上部的煤全部運到煤倉里再停機，將來再啟動時可以空載啟動。對于象該礦條件下的幾千米長的運輸大巷的膠帶輸送機，其上面的幾百噸煤，也不一定能全部卸到煤倉里（需要看屆時煤倉存煤情況）。實際在膠帶輸送機設計已考慮滿載啟動的情況，實踐中的膠帶輸送機多數也都是帶“負荷”啟動。因此，在這種條件的礦井，設不設煤倉對保護膠帶輸送機意義不大。
井下煤倉對井下生產的調節和緩沖作用不容忽視，問題的關鍵在于合理地選擇煤倉的位置和正確的決定它的容量。象大巷膠帶輸送機與盤區之間的盤區煤倉是十分必要的，斜井膠帶輸送機與生產系統之間的地面緩沖倉，相對講，比井底煤倉建設容易，它們也和井底煤倉一樣起著調節和緩沖作用，充分發揮這兩類煤倉的作用，要比設井底煤倉科學。
煤倉設在兩側運輸環節事故比較頻繁，處理也比較快的的情況下，這樣的煤倉作用就發揮出來了；而井底煤倉怡恰相反，其兩側的大巷和斜井的膠帶輸送機一般不會有事故，一旦有事故，可能處理起來就不那么簡單，這樣在該礦條件下的井底煤倉的作用就很有限了。
該礦設置井底煤倉帶來的問題較多：
(1)運輸環節增加了，事故的機會也增多了；
(2)增加了煤倉管理人員；
(3)工程量約增加8000rn3：
(4)增加建井工期；
(5)凈增投資約300萬元。
煤倉容量號稱能存煤2000t，實際既不能裝得太滿，也不能放得太空，倉內必須經常保持一定煤量，邊來煤，邊放煤，這樣有利于煤倉管理和防止煤倉漏風。實際對兩側的運輸設備講，煤倉內，經常能保持的緩沖能力以一半計，只有1000t左右。而該礦膠帶輸送機大巷和斜井的運輸能力均為1500t/h，因而，煤倉充其量在非常時期可以起到緩沖半個多小時的作用而在處理完運輸事故之后，煤倉發揮怍用，一側設備正常運轉，另一側還不能完全正常運轉，緩沖了的時間叉被抵消了一部分。
如果不設井底煤倉，膠帶輸送機啟動時，斜井和大巷膠帶輸送機接先后順序啟動，當出現事故時，火巷和斜井膠帶輸送機也同樣按先后順序停機，沒有煤倉，就沒有半個多小時的緩沖作用，損失應該是允許的。否則，如果不允許損失，那就意味著凡是在大巷里搭接的膠帶輸送機之間均應設煤倉。實際，礦井一般都不在水平搭接的膠帶輸送機之間設置煤倉。
總之，在該礦條件下，設置井底煤倉的作用是有限的。因而，有些發達國家在這種條件的礦井就不設井底煤倉。
筆者認為類似上述礦井的具體條件，即單翼膠帶輸送機大巷，而且裝載點都在其上；大巷膠帶輸送機直接與斜井膠帶輸送機相連，大巷腔帶輸送機與盤區之間有煤倉，斜井膠帶輸送機與生產系統之間肓一定容量的地面緩沖倉均能起到調節和緩沖作用，為節約投資，減少中間環節出故障的機會，這樣的井底煤倉不宜設置。
過去，從沒有煤倉到有煤倉，很多搞生產的同志都嘗到了甜頭，在煤倉兩側的生產環節上出現事故時，由于煤倉的緩沖作用，減少了運輸環節的損失。現在，生產比以前集中了，設備可靠性也增加了，管理水平也提高了，運輸系統簡單了，連續化、自動化程度也提高了，在這種情況下，環節越少，事故越少，管理越簡單，反之，惡性循環，搞得越復雜，事故越多，越影響生產。因此，應該在設備能力上，強度上，多下功夫，在工程上盡量簡單。
