1、輸送帶跑偏
1.1輸送帶跑偏的原因
a．承載托棍組安裝不當。膠帶向前運行時給托輥一個向前的牽引力，此牽引力可分解為使托輥轉動的分力和一個橫向分力及速度，承載托輥組安裝位置與輸送機中心線的垂直度誤差較大時，橫向分力使托輥軸向竄動（如圖1），托輥由于支架的固定無法軸向竄動的，因此就會對膠帶產生一個反作用力，使膠帶向另一側移動，從而導致了跑偏。
h．驅動滾筒與改向滾筒位置安裝不當。頭部驅動滾筒或尾部改向滾筒的軸線與輸送機中心線不垂直導致滾筒偏斜時，膠帶在滾筒兩側的松緊度不一致，沿寬度方向上所受的牽引力也就不一致，成遞增或遞減趨勢，這樣就會使膠帶附加一個向遞減方向的移動力，導致膠帶向松側跑偏，即所謂的“跑松不跑緊”。
c．滾筒外表面加工誤差、粘物料或磨損不均。滾筒外表面加工誤差、粘物料或磨損不均時導致滾筒直徑大小不一，此時膠帶的牽引力會產生一個向直徑大側的移動分力，在分力的作用下，膠帶產生偏移，向直徑較大的一側跑偏，即所謂的“跑大不跑小”。
d．轉載點處落料位置不正。轉載點處物料下落時，如果落料位置不正會對膠帶產生一個垂直于膠帶運行方向的沖擊力，尤其在上條輸送機與本條輸送機在水平面的投影成垂直時，相對高度越低，物料的水平速度分量越大，對下層皮帶的側向沖擊力也越大，沖擊力最終導致皮帶跑偏。如果物料偏到右側，則膠帶向左側跑偏，反之亦然。
e．張緊力不足。張緊裝置是保證膠帶始終保持足夠的張緊力的有效裝置，張緊力不夠，膠帶的穩定性就會變差，膠帶受外力干擾的影響就越大，嚴重時還會產生打滑現象。張緊裝置張緊力不足時，如果膠帶無載或有少量載荷，膠帶所承受的不平衡力不很明顯，此時膠帶不跑偏，當載荷稍大時就會出現跑偏現象，原理類似于“跑松不跑緊”現象。
f．膠帶本身的問題。膠帶質量不合格在使用過程中產生變形，或膠帶使用時間長產生老化變形．邊緣磨損以及膠帶損壞后重新制作的接頭中心不正，都會使膠帶兩側邊所受拉力不一致而導致跑偏。此時膠帶整體上會向一側跑偏，但最大跑偏在不正的接頭處，原理類似于上述“跑松不跑緊“。
1.2帶式輸送機膠帶跑偏的處理方法
a．調整承載托棍組或安裝調心托輥組。對承載托輥組安裝不當引起的膠帶跑偏，可視具體情況采取相應措施進行調整。如果膠帶在整個輸送機的中部跑偏，可調整托輥組的位置進行調整。具體方法是膠帶偏向哪一側，托輥組的哪一側朝膠帶前進方向前移，或另外一側后移（如圖1）。此方法需要在制造輸送機時將托輥組的兩側安裝孔都加工成長孔。如果帶式輸送機總長度較短容易跑偏且不易調整時可以安裝調心托輥組進行調整。
b．調整驅動滾筒與改向滾筒位置。驅動滾筒與改向滾筒的調整是膠帶跑偏調整環節中比較困難的一個環節。因為一條帶式輸送機至少有2～5個滾筒，如果不能保證所有滾筒的安裝位置都垂直于帶式輸送機長度方向的中心線，則調整效果很難保證。其調整方法與調整托輥組類似。對于頭部滾筒如膠帶向滾筒的右側跑偏，則右側的軸承座應當向前移動，膠帶向滾簡的左側跑偏，則左側的軸承座應當向前移動，相對應的也可將左側軸承座后移或右側軸承座后移。尾部滾筒的調整方法與頭部滾筒剛好相反。經過反復調整直到膠帶調到較理想的位置（如圖2）。
c．對滾筒外表面加工誤差、粘物料或磨損不均的處理。對滾筒外表面加工誤差、粘物料或磨損不均的現象，解央的方法就是清理干凈滾筒表面粘物料；加工誤差和磨損不均的就要更換下來重新加工包膠處理。
d．裝載不當問題的處理。對于轉載點處落料位置不正導致的膠帶跑偏，應在輸送機的上下漏斗、導料槽等件的形式與尺_、J．上認真考慮，導料槽的寬度制作為膠帶寬度的三分之二左右比較合適。為減少或避免膠帶跑偏可增加擋料板阻擋物料，使上物料方向、速度與輸帶運行方向、速度一致，確保裝載點處于輸送帶中心；如果空間足夠，也可通過增加甲帶給料機以確保物料流方向與膠帶運行方向一致，同時也可控制瞬間物料量，減小瞬間沖擊力以達到預防膠帶跑偏的效果。
e．張緊力不足問題的處理。對于使用重錘張緊裝置的帶式運輸機可添加配重力。但是，有時張緊行程已不夠，皮帶出現了永久性過大張力而降低皮帶的使用壽命。對于使用螺旋張緊或液壓張緊的帶式運輸機可調整張緊行程來增大張緊來解決，但不應添加過多，以免使皮帶承受不必要的變形，這時可將皮帶截去一段重新進行膠接。
f．膠帶本身的問題。對于膠帶本身質量不合格在使用過程中產生變形或膠帶使用時間長，產牛老化變形、邊緣磨損以及膠帶損壞后重新制作的接頭中心不正引起的跑偏現象，處理的方法只有對中心小正的膠接頭重新制作或對老化變形的膠帶給予更換處理。
2、灑料
灑料是帶式輸送機一個共性及經常性的現象，其原因也是多方面的。灑料主要有三種類型，應視不同的情況采取相應的處理措施。
a．轉載點處灑料：主要是在溜槽、導料槽等處。原因可能是帶式輸送機嚴重超載、倒料槽擋料橡膠裙邊損壞等，須嚴格控制物料輸送量。
b．跑偏時灑料：跑偏導致輸送帶在運行時兩邊緣高度發生了變化，物料從低的一邊灑出，處理方法是糾正跑偏現象。
c．輸送機啟動時凹段彈起灑料：當輸送機啟動時，若凹段半徑較小，輸送帶上又無物料，在凹段區間輸送帶會彈起灑料，處理方法是在帶式輸送機凹段處增設壓帶輪阻止輸送帶彈起。
3、托輥運轉不靈
3.1影響托輥運轉不靈的因素
a．托輥的制造質量。托輥制造方面的問題主要表現在軸承座的剛度不夠，難以保證托輥的裝配精度，從而制約了托輥運轉的靈活性。
b．密封潤滑及使用維護。由于帶式輸送機的工作環境較為惡劣，一般來說使用現場的粉塵都很大，軸承座的密封形式對托輥運轉靈活性影響很大，如果密封不好，污物就容易進入軸承內造成托輥轉動不靈活：另外，軸承潤滑脂如果采用一般鈣基潤滑脂很容易變色變干，不能起到很好的潤滑作用。
3.2托輥運轉靈活的解決措施
在托輥的制造工藝卜保證規定的精度要求，例如沖壓軸承座的內孔精度要達到3級，管體兩端的尺寸公差、同軸度和橢圓度都必須符合國標，不能超差。
密封潤滑方面，除保證制造質量外，要配較好的潤滑材料，如采用鋰基潤滑脂，可以改善軸承的潤滑情況，這對延長托輥的使用壽命是非常必要的。
軸承座采用向心球軸承支撐、塑料密封環迷宮式密封結構，這樣既可保證托輥工作時受力合理，同時防塵效果好，阻力小，且裝拆方便，便于維護，可有效降低輸送機的運營成本。
4、輸送帶打滑
4.1 輸送帶打滑的原因
造成打滑的主要原因是滾筒的摩擦牽引力降低、超載或輸送帶被卡住。
a．托輥損壞、雜物纏繞、物料埋壓等原因會使大量的托輥不轉，損壞的輸送帶或接頭在通過托輥時阻力增加，輸送帶跑偏嚴重，裝載貨物過多等均使輸送帶阻力過大而引起輸送帶打滑。
b．輸送帶使用一段時間后因塑性變形而伸長，致使輸送帶張力不夠，摩擦牽引力不夠而打滑。
c．輸送帶與驅動滾筒的接觸面浸入泥水、粉塵時，摩擦系數急劇下降，從而輸送帶打滑。
4.2膠帶打滑的預防及處理方法
a．加強輸送機的運行管理、控制給物料量、禁止超載運行。另外，正常使用打滑保護裝置，當輸送帶打滑時通過傳感器發出信號，自動停機，便于維護處理。
b．定期或及時調整輸送帶的張力。配置車式張緊裝置或垂直張緊裝置的帶式輸送機，輸送帶打滑時可通過添加配重來解決。但不應添加過多，以免使輸送帶承受不必要的過大張力而降低其使用壽命；對配置螺旋張緊裝置的帶式輸送機，當輸送帶打滑時可調整張緊行程來增大張緊力；對于那些露天布置的帶式輸送機，遇到雨、雪天氣極易打滑，最好配置液壓張緊裝置。液壓張緊裝置具有自動增加張緊力補償功能，同時具有斷帶自動停機功能。
c．采取防淋水措施，增設上帶非工作面清掃器，增強操作者的責任心，及時清除輥筒上的泥水、物料等雜物。
5、膠帶中部起拱
帶式輸送機在凸弧段上，經常會發生在膠帶斷面方向上的中部起拱現象（即中部凸起），見圖3所示。中部起拱會使膠帶打折見圖4所示，輸送帶疊起后在進入改向滾筒或驅動滾筒區間時，加劇了膠帶的損壞。起拱與打折的主要原因是在膠帶橫斷面上，中部和外側的單位長度上的拉力值相差過大，使膠帶滑到中部形成起拱或打折。單位長度上的拉力值差的大小和凸段曲率半徑、托輥槽角有關。槽角越大，凸段曲率半徑越小，起拱與打折越嚴重。當膠帶輸送機的槽角達到大于等于400時，即使在膠帶輸送機直段的頭部或尾部托輥槽角過渡區間也能發生起拱和打折，此時，應減小槽角或加長過渡區間長度的距離，使膠帶槽角緩慢過渡。對于凸段膠帶輸送機，應盡可能地增大凸段曲率半徑和在滿足輸送能力的條件下減小托輥槽角。
6、膠帶縱向撕裂及老化開裂
6.1 膠帶縱向撕裂及老化開裂原因
a．鋼絲繩輸送帶在運行過程中被掉入尖刃物卡住，若再繼續運行，輸送帶將被縱向撕裂。
b．輸送帶運轉中與固定硬物摩擦產生撕裂。
c．輸送帶與機架摩擦，產生帶邊拉毛、開裂。
d．輸送帶保管不善，膠帶表面受到油或化學品污染。
e．張緊力過大，膠帶承受的拉力增大。
f．鋪設過短產生撓曲次數超過限值，以致提前老化。
6.2解決辦法
a．由于輸送帶芯兩鋼絲繩之間的強度很弱．因此可考慮在裝料處安裝縱向撕裂保護裝置。
b．防止輸送帶掛到固定構件上或輸送帶落進金屬構件。
c．及時調整張緊程度，避免輸送帶長期跑偏。
d．按輸送帶保管要求貯存，盡量避免短距離鋪設使用。
7、斷帶
a．輸送帶張緊力過大，膠帶所受應力超過疲勞極限引起斷帶。應經常檢查和調整輸送帶張緊裝置，使輸送帶保持適宜張緊力。
b．裝載分布嚴重不均或嚴重超載，導致膠帶局部拉力過大而斷帶。應把輸送帶上的貨物裝載均勻，防止局部超載或偏載。
c．驅動滾筒或機尾滾筒帶人較大的異物，膠帶瞬間受力增大。應加強責任心，發現異物要及時停機進行清理。
d.輸送帶接頭質量不符合要求，使膠帶允許承受的載荷下降。應嚴格按標準使用合格的輸送帶扣，并經常檢查接頭質量。
e．輸送帶磨損超限、老化或其本身質量不合格，導致承載能力降低，應使用合格的輸送帶，加強檢查，及時更換磨損超限的輸送帶。
8、異常噪音
帶式輸送機運行時，其驅動裝置、傳動滾筒和改向滾筒以及托輥組在不正常時會發出異常噪音。根據異常噪音可判斷設備的故障。
a．改向滾筒與傳動滾筒的異常噪音。改向滾筒與傳動滾筒正常工作時噪音很小，發生異常噪音時一般是軸承損壞，軸承座處發出咯咯的響聲，此時需及時更換軸承。
b．聯軸器兩軸不同心時的噪音。當聯軸器兩軸不同心時，會在電機與減速機之問的聯軸器或帶制動輪的聯軸器處發出異常噪音，這種噪音也伴有與電機轉動頻率相同的振動。此時，應及時調整電機和減速機軸的同心度，以避免減速機輸入軸斷裂。
c．托輥嚴重偏心時的噪音。帶式輸送機運行時，托輥常會發生異常噪音，并伴有周期性的振動。尤其是回程托輥，因其長度和重量均較大，噪音也比較大。發生噪音的主要原因有兩個：一是制造托輥的無縫鋼管壁厚不均勻，斷面跳動過大，產生的離心力較大：二是加工時兩端軸承孔中心與外圓圓心偏差較大，使離心力過大。在軸承未損壞并允許噪音存在的情況下，仍可繼續使用．
9、減速機斷軸
減速機斷軸多發生在其高速軸上，最常見的是在減速機第一級的圓錐齒輪高速軸上。發生斷軸主要有2個原因。
a．軸的強度不足。這種情況一般發生在軸肩處。由于此處有過渡圓角，如圓角過小就會產生應力集中，容易發生疲勞破壞，在較短的時間內就會斷軸，而且斷口通常比較平齊。發牛這種情況時，應立即更換減速機或修改減速機的設計。
b．聯軸器不同軸。聯軸器上電機軸與減速機高速軸不同心時，會使減速機輸入軸的徑向載荷增大，加大軸上的彎矩，長期運轉會發生斷軸現象。在安裝與維修時應仔細調整其位置，保證兩軸的同心度。通常情況下電機軸不會發生斷裂，因為電機軸的材料大多是45#鋼，軸徑也比較粗，應力集中情況要好一些，所以不易斷裂。
10減速器漏油
減速器漏油的原因如下：
a．軸端漏油：軸承和減速器內回油溝堵塞；氈墊和膠圈損壞或老化，密封失效等造成。
b．軸承壓蓋螺釘孔漏油或軸承壓蓋端面與減速器外殼結合面處漏油：軸承壓蓋螺釘小緊同或摯片損壞。
c．減速器外殼對口平面處漏油：減速器外殼對口平面變形；對口螺栓連接不緊及密封膠損壞失效。
d．減速器注油孔蓋與減速器外殼結合面處漏油：注油孔蓋螺釘不緊固；墊片損壞：注油孔蓋變形。
e．減速器外殼底部漏油：減速器外殼破裂損壞。
10.2減速器漏油的處理方法
a．疏通減速器內回油溝，在軸上加裝擋油盤更換氈墊及密封膠圈。
b．緊同軸承壓蓋螺釘，更換損壞的墊片。
c．減速器外殼對口處采用耐油橡膠墊，緊固對口螺栓，重新更換密封膠。
d．緊固注油孔蓋螺釘，更換損壞墊片；平整或更換注油孔蓋。
e．修補減速器外殼破損處，破損嚴重時，更換減速器外殼。
11火災事故
11.1 發生火災事故發生的原因
a．托輥失效。金屬結構的托輥在輸送機運行過程中高速運轉，其失效的主要形式是軸承損壞。損壞后簡體運轉時摩擦力增大，摩擦熱使表面溫度升高，具觀察托輥表層溫度可高達700℃，呈暗紅色。在輸送機運行過程中，這種燒紅的托輥對輸送帶的加熱點是不斷改變的，不足以引燃輸送帶，而輸送機停止運行后，輸送帶某處與燒紅的托輥長時間接觸，極易被引燃。
b．超載或跑偏。帶式輸送機超載時物料壓住輸送帶或由于輸送帶嚴重跑偏等原因使輸送帶打滑，驅動滾筒與輸送帶長時間摩擦而生熱，也可能引起火災事故。
c．電氣控制線路問題。帶式輸送機上有大量的控制電纜，一般都集中布置在機架側的電纜槽中。由于老化、受電氣焊渣燒蝕和機械損傷等原因，這些電纜可能發生短路現象，產生明火。
11.2預防火災事故的措施
a．使用合格的阻燃膠帶。
b．帶式輸送機運轉過程中，要及時檢查托輥，發現有異常聲音和運轉不靈的托輥要及時更換。
c．加強帶式輸送機的維護與保養，防止過載、卡塞阻滯等導致輸送帶打滑現象，出現類似問題應及時進行處理。
d．保持電纜槽蓋板完好、電纜槽內清潔，避免易燃物品附著。嚴格按照電纜設計壽命年限更換服役期滿的電纜。
12提高輸送帶使用壽命的措施
輸送帶是帶式輸送機的曳引和承載核心部件，是輸送物料的直接載體。其價格約占整機的30%—40%。因此，延長輸送帶的使用壽命，對提高生產率、降低運營成本尤其重要。輸送帶的壽命也是由綜合因素決定的，提高輸送帶壽命需要從多方人手。
a．注意輸送帶的質量。輸送帶的制造質量是影響其使用壽命的一個關鍵要素。劣質輸送帶不僅不能滿足生產需要，而且使用壽命大大降低。因此，選購輸送帶一定要注意其質量，選擇正規廠家生產的合格產品。輸送帶的制造質量很復雜，需要由專門的質量鑒定機構對其進行檢驗。但還可進行外觀檢查，看是否存在龜裂、老化的現象，制造后存放的時間是否過長。
b．合理選用清掃器。清掃器的類型、質量、運行狀態對保持輸送機正常工作、提高輸送帶壽命有較大關系，因此應合理選用、維護清掃器，使輸送機在運行時保證清掃器工作可靠。在回程輸送帶上不應留有物料，否則，就會發生物料夾入輸送帶與傳動滾筒或改向滾筒之間，將輸送帶磕壞，出現破口，并損壞滾筒表面的硫化橡膠層，降低輸送帶的使用壽命。
c．降低轉運高度。采用同層轉運或分料帶式輸送機分配轉運等方式時，應盡量降低轉運高度，減小大粒度或磨琢性較大的物料對輸送帶L膠層的沖擊磨損，這也是提高輸送帶使用壽命的有效措施。
d．加裝緩沖器。Fh于工藝、結構等原因所限而無法降低轉運高度時，可加裝自動對中曲線齒輪緩沖器，它能有效減小大粒度或磨琢性較大的物料對輸送帶上膠層的沖擊磨損，提高輸送帶的使用壽命。
e．選用耐磨上膠層輸送帶。在輸送磨琢性較大的物料時，使用耐磨上膠層輸送帶是減少帶面磨損、提高輸送帶壽命的有效方法。雖然其價格比普通輸送帶高30%~40%．但在同等工況條件下其壽命為普通橡膠層的2.5倍以上，比更換整條普通輸送帶要劃算得多。
f合理選用傳動滾筒直徑。對于多層帶芯的輸送帶，適當增大傳動滾筒直徑，可減小輸送帶因通過滾筒產生交變應力而帶來帶芯的層間摩擦，提高輸送帶的使用壽命。但需要通過計算，不能增加太大，一般傳動滾筒直徑D與帶芯層數Z的關系式要滿足：D/Z≥125即可。
13結束語
帶式輸送機足一種理想的運輸機械，在磚瓦行業中發揮了重要的作用。由于帶式輸送機工作環境一般較為惡劣，因此，加強設備的維護保養，使其保持良好的工作狀態、延長使用壽命，對提高設備的運行質量、降低運營成本具有重要意義。而了解掌握帶式輸送機常見的故障規律及其處理方法，有利于我們更好的使用、維護、保養設備，促進磚瓦企業高效、快速、持續、健康的發展。當然，帶式輸送機故障的類型和產生的原因很多，難以在有限的篇幅之中囊括進去，所以，我們應該以上述方法為基礎，根據具體情況靈活應用。同時，帶式輸送機的設計、制造、使用、維護和保養等方面的經驗需要我們通過在日常工作逐漸積累、豐富、發展，讓帶式輸送機為企業生產和發展的作出更大的貢獻。
