1、事故經過
2003-01-27，裝載澳洲煙煤的“富安”輪靠泊湛江發電廠煤碼頭，在未充分了解煤質的情況下，燃料分部直接將煤輸送到原煤倉，由于集控未及時了解煤質變化情況，所以未采取相關措施。
次日13:50，運行檢查發現3號爐A2煤粉燃燒器靠近爐墻處燒穿，于是停其運行；22:25，運行又檢查發現B3、B4煤粉燃燒器與爐膛的結合部燒穿，并有火噴出，立即停止B3，B4給粉機運行，投重油槍助燃。在組織人員滅火過程中，又發現C4煤粉燃燒器爐墻處燒穿，于是立即停止C4給粉機運行，并逐漸減負荷至170 MW穩定運行。鍋爐運行人員在了解到煤質參數情況后，提高一次風母管壓力到4 200 Pa左右(正常值為3 500-4 000 Pa)，降低磨煤機出口溫度至70℃（正常值力80 - 100'C），并適當降鍋爐負荷運行，從而防止了事故的進一步擴大。
至此，3號爐A2，C4煤粉燃燒器船體完全燒毀，整體脫落，造成爐底碎渣機卡死，無法運行；B3，B4煤粉燃燒器船體嚴重燒毀，均無法運行；B3煤粉燃燒器火檢器電纜燒壞；投運的助燃重油槍在3支以上，燃燒不穩時更是達到了7支，損失負荷約100 MW，使機組的經濟性大大降低，并嚴重危及到鍋爐的安全穩定運行。
2、原因分析
(1)湛江發電廠3號爐投產后至事故發生前，一直都燃用設計煤種，但從2003-01-06開始，由于全國電煤供應異常緊張，便陸續進了大量非設計煤種，有越南鴻基無煙煤、澳洲煙煤、俄羅斯煤等，煤的發熱量及揮發份參差不齊。據煤質檢驗報告單顯示，靠泊湛江發電廠碼頭的“富安”輪裝載的是澳洲煙煤，發熱量2.5×104 kj/kg，揮發份高達28%左右，遠遠超出鍋爐設計燃用煤種。船形穩燃器對無煙煤或貧煤燃燒非常有利，但對這種高發熱量、高揮發份煙煤來說，如果不調整燃燒方式，將使煤粉著火點大大提前，嚴重的將在燃燒器內甚至在燃燒器前的一次風管內燃燒(正常的著火距離為200 -300 mm)，從而使燃燒器噴口溫度超過金屬材料的允許范圍。同時，運行人員沒有采取相應措施，使機組長時間在270 MW以上運行，這些是造成本次燃燒器燒損的最直接原因。
(2)運行人員未定時檢查燃燒器著火距離，沒有及時發現煤種變化，在A2燃燒器燒毀的初期，各值班員未認真分析原因，未能及時調整燃燒方式，是造成后續燃燒器損壞的主要原因。
3、防止對策
(1)在組織措施上，加強燃料車間與集控室的工作聯系，燃料車間必須將每班的煤種及煤種變化情況及時匯報給鍋爐運行，以便做好鍋爐燃燒的相關調整。同時加強巡檢的監督管理，保證及時到位。
(2)在技術措施上，當燃煤的發熱量及揮發份超過設計值時，應嚴格控制磨煤機出口溫度，當揮發份為15% - 25%時，控制磨煤機出口溫度小于80℃，當揮發份大于25%時，控制磨煤機出口溫度小于70℃。同時在保證爐膛燃燒穩定的前提下，設法提高一次風壓，盡量開大一次風周界風門開度，并在空預器一次風側加裝旁路調整門，適當降低一次風溫。適當提高二次風量，必要時降鍋爐負荷運行，以便降低爐膛溫度。通過以上措施使火焰與噴燃器保持一定的著火距離，防止燒壞燃燒器。
由于認真執行了以上措施，至今再沒有發生過噴燃器的損壞事故。
相關生物質鍋爐顆粒機產品：
1、生物質壁爐
2、秸稈顆粒機
3、木屑顆粒機
