著火源
1．輸送機自身的著火源
(1)托輥失效
金屬結構的托輥在輸送機運行過程中高速運轉，其失效形式是軸承損壞。軸承損壞首先表現為軸承滾動體脫落，軸承內外圈之間的運行形式由滾動摩擦轉化為滑動摩擦。第二步是軸承外圈脫落，由于軸承外圈與軸承孔之間為過渡配合，內圈與托輥軸之間為過盈配合，加之外圈高速運轉，使外圈比內圈先脫落。外圈脫落后，托輥簡體軸承孔與軸承內圈之間的相對滑動速度進一步提高，大量的摩擦熱傳導至托輥簡體表層，使托輥表層溫度高達700多℃，呈暗紅色。在輸送機運行過程中，這種燒紅的托輥對輸送帶的加熱點是不斷改變的，不足以引燃輸送帶。而輸送帶停止運行后，與燒紅的托輥接觸，極易被引燃。
某港煤碼頭棧橋處的帶式輸送機曾發生一起火災事故，燒毀了1500多m皮帶和近1000m木制棧橋通道踏板。事故原因是軸承失效的托輥筒體在輸送機運行過程中被摩擦加熱，輸送機停機后，熱源引燃了輸送帶。
由此，在帶式輸送機運轉過程中，要及時檢查托輥，發現有異常聲音的托輥要及時更換}在輸送機停機后半小時內，作業人員不能離開輸送機現場，須對輸送機全長進行檢查，及時發現火災苗頭，另外，為及時、準確地判斷和發現損壞的托輥，在設計輸送帶防風罩時，應避免防風罩罩住托輥。
(2)非正常運轉的滾筒軸承
在滾筒運轉過程中，滾筒軸承作重載低速滾動運轉，如果軸承潤滑不良或裝配不合理，可能引起軸承和軸承座異常高溫。因軸承座固定不運轉，容易黏附并引燃帶油棉紗等低溫易燃物品。
某港煤碼頭帶式輸送機曾發生一起火災事故，由于張緊滾筒軸承座潤滑不良，使軸承在轉動過程中內部產生干摩擦，摩擦熱量傳遞至軸承座外表，引燃了軸承座外表黏附的帶油棉紗，導致驅動部張緊滾筒軸承座處的輸送帶，機架和系統附件報廢。
防范這類著火源起火的方法是：制定嚴格的滾筒檢修和保養標準，保證軸承正確安裝；按照“定期、定人、定點、定質和定量”的“五定”潤滑要求，潤滑滾筒軸承；發現滾筒和軸承座處有異常聲音時，要及時檢查確隊。
(3)電氣控制線路
輸送機上有犬量的控制電纜，一般都集中布置在機架側的電纜槽中。由于老化、受電氣焊渣燒蝕和機械損傷等原因，這些電纜可能發生短路現象，產生明火。
在設計電纜槽時，應設計電纜槽蓋板，保護電纜；從事與控制電纜無關的工作時，盡量不要拆卸電纜槽；應保持電纜槽蓋板完好，電纜槽內清潔，避免易燃物品附著；嚴格按照電纜設計壽命年限更換服役期滿的電纜。
2．其他著火源
(1)動火維修
在輸送機或周邊進行維修動火作業，很容易引燃輸送帶。電氣焊作業的焊渣落在輸送帶上，可立即引燃輸送帶。一般情況下，這類著火源能夠及時被發現和撲滅，但如果在收工時間，作業人員忙于離開現場，沒有注意到火種，就可能引發輸送帶火災。另外，焊渣落在未蓋好的電纜槽內，可能燒毀電纜。
企業應建立和嚴格執行動火管理制度。在輸送機上或附近進行動火作業前，應認真檢查動火位置的下方是否有輸送帶、電纜和其他可燃物，嚴格執行“一張動火證、一個監護人、一只滅火器、一個責任人”的“四個一”動火制度，及時發現和消除火災隱患。
(2)煙蒂
吸煙留下的煙蒂，溫度高達800℃，其熱量雖不足以引燃輸送帶和電纜，但可引燃帶油棉紗等易燃物品，引發帶式輸送機火災。
企業應禁止現場作業工人吸煙，并在現場明顯部位懸掛“禁止吸煙”標牌，防止外來人員吸煙。
(3)雷擊
大功率，長距離帶式輸送機一般地處空曠，雖然高度不高，但由于比較孤立，周圍沒有其他突出的接雷裝置，比較容易遭受雷擊。一次雷擊后可能產生多次感應雷，感應雷可隨輸送機旁的控制電纜傳至很遠的地方。感應雷電壓可達上千伏，甚至更高，可能發生間隙放電現象，對有防爆要求的輸送機是非常危險的著火源。
無論有無防爆要求，帶式輸送機都要考慮防雷措施，尤其要考慮防感應雷措施，特別是輸送散糧的輸送機機房內的相鄰大型金屬結構件之間，應進行等電位連接，防止出現間隙放電現象。
可燃物
容易引起輸送機系統失火的可燃物有2類：一類是系統內可燃物，包括輸送帶和電纜，這類可燃物是系統本身固有、不可控制和消除的，另一類是系統外可燃物品，此類可燃物品引發輸送機火災的過程比較復雜，初始一般不容易發覺和查找。如軸承和軸承座的高溫表面附近易燃物，可被引燃，火勢擴大后形成輸送機火災，長期附著在控制電纜上（特別是人跡罕至的電纜線位置）的自燃物品，可因自燃而引發電纜和輸送機火災；粉塵爆炸引發輸送機失火等。所以，及時消除輸送機系統外可燃物品，是防止輸送機系統失火的重要環節。
1．易燃和易自燃物品
在帶式輸送機上，易燃物品主要來自被輸送的物料和設備維修保養后的殘留物品。易燃物品遇到火源可擴大火勢，引燃電纜和輸送帶；易自燃物品可生成著火源，同時擴大火勢。含熱量高的煤炭、木片、帶油棉紗和布料等，兼有易燃和易自燃2種特性。這些自燃物品的化學性質雖然比較穩定，但自燃點較低，如果長期聚積，通風不良，在空氣中氧化、釋放出的熱量又積聚不散，可能導致溫度升高并達到自燃點。尤其是處在空氣潮濕的江、河和海岸，由于水分能促使積熱作用和生化過程，更易加速自燃物品的氧化過程和自燃。
防止這類火災的主要措施是，加強對帶式輸送機系統的檢查和清掃。在輸送機運行作業前，中，后和對輸送機系統進行機電維修保養或硫化等作業后，要及時對沿線尤其是驅動部位運動部件周圍易燃物品進行檢查，清除易燃和易自燃物品，防止高溫運動部件引燃易燃品。應定期檢查和清除死角部位，特別是電纜上的異物，防止長期遺留自燃物品自燃，引發電纜等可燃物火災。
2．易產生爆炸性粉塵的輸送物料
被輸送的物料中，可能形成爆炸性粉塵的主要有煤塵和散糧粉塵等有機粉塵。這些粉塵可能聚積在輸送帶與防風罩之間、漏斗內、輸送機廊道內和轉接機房內等部位，在形成過程中與空氣混合充分，如果混合濃度達到爆炸極限，遇明火極易導致粉塵爆炸。2008年1月13日，云南省昆明市云天化國際化工股份有限公司三環分公司在用傳送帶運送硫磺的過程中，發生硫磺粉塵爆炸事故，造成7人死亡。初步調查顯示，正是由于冬季天氣干燥，空氣濕度低，加之作業時正值深夜，風速低，空氣流動性差，造成皮帶運輸機地坑內硫磺粉塵濃度增大，達到爆炸極限。
對于有防爆要求的輸送機，不可能完全消除爆炸性粉塵，只有通過加強火源管理，才能消除著火源，主要措施有：確保輸送機系統在整個使用過程中符合防爆設計要求，如防雷、防靜電和電氣元器件的隔爆；作業人員規范穿戴防靜電的勞動防護用品；規范機械和電氣維修管理，禁止在粉塵環境下從事有可能產生電氣和機械火花的危險性作業；禁止將火源帶人防爆場所。
對于煤炭輸送機等無防爆要求的輸送機，應加強對被輸送物料的除塵管理，確保干式或濕式除塵設備有效。
應急滅火措施
輸送機一旦失火，應及時撲救，盡量將火災消滅在初起階段。對初起火災，使用輸送機系統既有的消防設施就能及時撲滅。但對輸送帶和電纜劇烈燃燒的重大火情，應立即報警，并采取進一步的應急消防措施。
1．解除煙囪效應
輸送機系統某些特殊的布置形式．會使失火處在煙囪效應作用下劇烈燃燒。一種是有揚程的輸送機在低處失火后，防風罩和輸送帶之間產生煙囪效應；第二種是水平布置的輸送機頭部（或尾部）較高的轉接機房、漏斗、防風罩和輸送帶四者之間產生煙囪效應，第三種是廊道輸送機失火后容易產生煙囪效應。
輸送機使用單位應充分預知這幾種危險因素和防范措施，一旦這些部位輸送帶失火，在現場情況允許的條件下，應立即通過關閉“三門”（機房門、漏斗門和廊道門）和解除防風罩等措施，解除或減弱煙囪效應。廊道內輸送機的初起火災易被及時撲滅，但達到猛烈燃燒階段后，就很難撲救，這時人員應盡快脫離廊道，關閉并人工堵塞廊道口，防止火災向外蔓延。
2．隔離輸送機
由于處于猛烈燃燒階段的帶式輸送機火災不易被撲滅，應采取應急隔離措施，將長距離輸送機從中間隔離，防止火災沿輸送機方向蔓延，方法是：平時儲備好充足的消防沙土，大火蔓延前，將失火輸送機下游部分用消防沙土隔開。對于無鋼絲輸送帶，可用硫化刀具割斷下游輸送帶。
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