淮北礦業集團袁莊煤礦于1959年投產，年產量0.65 Mt左右，現已開采至四水平。安裝于主暗斜井機巷的主運帶式輸送機負責全礦井下煤炭的運輸，型號為STJ1000-2×160，全長780 m，其運轉正常與否直接影響全礦的原煤生產。而其機尾系統由于受巷道壓力的影響，基礎傾斜，機架嚴重變形，造成輸送帶嚴重跑偏，輸送帶急劇磨損，輸送帶接頭損壞頻繁，輸送帶使用年限大大降低，增大了維修人員的勞動強度，維修費用嚴重超支，而且對安全生產極為不利，出現過數次輸送帶接頭被拉壞現象，差點造成嚴重的斷帶事故。
1、機尾系統介紹
袁莊煤礦主暗斜井帶式輸送機機尾系統由機尾架、機尾滾筒、導向滾筒、喂煤機、清掃器和擋煤板等組成。改造前的機尾架為三角架形式，如圖1所示。這種機架結構將機尾滾筒安裝在支架的垂直面上，對滾筒的受力有好處。
機尾架設計成三角架形式，有其自身的優點。如結構穩固，能承受大的拉力等，特別適合基礎不變形的場合。但在煤礦井下使用時，因基礎受地壓的作用，常發生基礎變形、傾斜，三角架也會隨之變形、傾斜、扭曲，導致機尾滾筒的傾斜，造成軸承損壞、輸送帶跑偏等較嚴重的后果。當三角架變形時，機尾滾筒無法進行上下、前后的調整，就使輸送帶跑偏無法調整。滾筒軸承選用的是3532軸承，允許軸承的內外圈有一定的錯位，但當基礎變形嚴重時，軸承自身的調節量已遠不能滿足需要，使軸承受力嚴重惡化，導致軸承損壞頻繁。2005年上半年，就出現了4次主運帶式輸送機機尾滾筒軸承損壞的現象，每次影響生產都在10 h以上。
三角架在滾筒更換時也很困難。由于三角架變形，兩軸承座螺栓孔錯位，三角架螺栓孔中心距與滾筒軸承座螺栓孔中心距存在著較大的偏差，安裝滾筒螺栓都非常困難，只能借助予氣割將孔擴大。軸承座安裝在三角架立面上，安裝時不易定位，常出現滾筒軸承座螺栓擰緊后滾筒無法轉動，只得松掉螺栓重新找正，有時要反復許多次找正。
2、機尾系統改造
在基礎變形時，為了能夠對機尾滾筒進行一定范圍內的調整，保證輸送帶不跑偏，維持帶式輸送機的正常運轉，對機尾系統進行了改造。在基礎與機尾架之間安裝一過渡地工盤，在過渡地工盤上加工垂直于輸送機中心線的長孔，當需要對滾筒進行橫向（垂直于帶式輸送機中心線）調節時，可以將機尾架在過渡地工盤上進行調整。調整方法：松開機尾架與過渡地工盤間的聯接螺栓，靠調整螺栓將機尾架沿橫向移動至所需的位置，然后擰緊聯接螺栓。
對機尾架進行了改造，由三角架設計成框形架，軸承座安裝面設計成斜面，斜面上加工有沿輸送機方向的長孔，使機尾滾筒能沿縱向（帶式輸送機運行方向）調節，如圖3(b)所示。
改造后的機尾系統見圖3。當機尾架傾斜、變形致使輸送帶跑偏時，就可以對機尾滾筒或機尾架進行相應地調整，使輸送帶能夠保持較好的運轉狀態。由于改造后的機尾架軸承座安裝面為一個角度不大的斜面，也利于軸承座的找正和調整，在找正滾筒時只需松開軸承座上的螺栓，用頂緊螺栓找正即可。當基礎發生較嚴重傾斜時，也可以在過渡地工盤與機尾架之間加斜鐵進行找平。
3、改造后的使用效果
機尾系統改造后，當基礎發生變形導致輸送帶跑偏時，就可以根據輸送帶跑偏的程度和方向對機架進行調整。假設機尾架發生變形，造成輸送帶向右跑偏，就可以松開滾筒兩側軸承座的螺栓，將右側的軸承座向后調整或將左側軸承座向前調整，如輸送帶向左跑偏，就可以將左側的軸承座向后調整或將右側的軸承座向前調整，也可以根據調整量兩邊一起調整。這樣，就可以保證輸送帶在運轉中不跑偏。
從2a多的運轉情況來看，主暗斜井帶式輸送機機尾系統的改造是成功的。改造后的機尾系統有效地防止了輸送帶的跑偏，而且大大節約了滾筒調整的時間，降低了維修工人的勞動強度。機尾滾筒再也沒有出現軸承損壞的現象，較好地保證了主運帶式輸送機的正常運轉。每年節約輸送帶扣約50副，價值6萬余元。延長輸送帶使用壽命2a，可節省輸送帶費用40余萬元。每年少影響生產100h，多出煤2萬t左右，具有較好的經濟效益和社會效益。
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