淮南礦業集團有限公司潘三礦選煤廠是我國自行設計、自己施工、設計年入洗原煤300萬t的現代化選煤廠。其中，701#輸送機是從篩分車間至混沫原煤倉的一條單系統運行輸送帶，它負責把選煤廠的產品（小塊精煤和混沫原煤的混合）運送到裝車倉。所以，該條輸送帶的運行狀況直接影響全廠乃至全礦生產。701#輸送機電動機與減速器的聯接原設計采用鋼球離心離合器，自選煤廠投產以來，其主要的機械事故為離合器的損壞且事故頻繁，檢修需要全廠停產，因此，在很大程度上制約了全廠的生產。為了改變這種被動狀況，該廠在帶式輸送機聯接方式上進行了必要的改造，確保了生產的正常進行。
2、701#帶式輸送機傳動裝置聯接方式的改造
2.1鋼球離心離合器的結構
如圖1所示，帶有徑向漿葉的半離合器4與主動軸相聯，從動半離含器由圓殼體2和端蓋1組成，再由帶有橡膠襯的柱銷螺釘3與端蓋聯接以輸出運動和動力，在端蓋上的軸孔內有青銅軸承襯套，作為滑動支承保持主從動部分彼此同心并可相對轉動，潤滑軸承襯套的潤滑劑由從動輪轂上的油孔流入，直徑為4～10 mm的鋼球放在漿葉之間的空腔內。為了減輕鋼球磨損，在鋼球中還可混入適量的石墨等固體潤滑劑。在起動開始時，主動軸帶動漿葉轉動，將鋼球拋向筒壁。隨著主動軸轉速升高，鋼球產生的離心力也增加。當達到一定轉速后，分布在筒壁上的鋼球成為結實的整體，填沒漿葉與筒壁間的徑向間隙，從而帶動從動部分一起轉動。過載時，因鋼球摩擦力不足，從動部分不動，主動部分空轉。
2.2鋼球離心離合器使用狀況
701"帶式輸送機自投入使用以來，離合器損壞頻繁，周期最短不到30 d。該輸送機電機功率為1 15kW，每次檢修更換新的半離合器時都需要移動電機，利用扒具將舊半離合器卸下。由于受到檢修位置與空間的限制以及電機軸與半離合器軸選用較緊的過盈配合，因而檢修難度大，影響生產時間較長。
2.3應用中鋼球離心離合器主要存在的問題和原因
(1)帶有徑向漿葉的半離合器是一個鑄鋼件，而在現場，配件加工單位是根據測繪圖紙進行單件加工，并不是批量生產，工藝上是把漿葉分別焊接在一個鋼套上。這樣漿葉與殼體之間的間隙很難保證符合技術要求；(2)半離合器的漿葉要求有一定的硬度和耐磨性，而用20mm鋼板制成的漿葉塑性較強，顯然不能滿足要求；(3)離心離合器運行情況與空腔內的鋼球有關，各腔之間鋼球的量能否保持相同且總量滿足要求，在實際安裝與檢修中是個較難把握的問題。
以上3點客觀上影響了離合器的使用壽命，造成事故頻繁出現，新安裝不久的離合器在檢修打開時就可以發現漿葉的兩側及頂部已出觀了大小不等、深淺不一的凹陷，同時有個別鋼球卡在了漿葉與殼體之間，使半離合器、殼體成為一個整體，離合器已失去了過負荷保護作用。這種情況也造成了電機軸心的微小偏移，使電機軸、減速器軸不同心，整個離合器振動，嚴重時勢必造成電機、減速器高速軸齒輪的損壞，引起更大的機械事故。
2.4對帶式輸送機聯接方式的改造
方案1選用液力偶合器
優點：液力偶合器傳動平穩，能隔離扭轉振動，防護動力過載，可以實現空載起動離合與調整。
缺點：液力偶合器尺寸較大，根據電機、減速器匹配情況，應選用TVA562型液力偶合器。由于安裝空間限制，需對電機基礎作較大改動，但在標高42.6 m的裝車倉上進行土建改造，基礎強度不能保證且施工難度很大。
方案2選用彈性柱銷式聯軸器
優點：彈性柱銷聯軸器的結構簡單、制造容易、拆裝更換方便且不需潤滑，具有較好的耐磨性。
缺點：沒有過負荷保護作用。同時尼龍柱銷強度是否能滿足要求也是需要考慮的問題。
分析：(1)從該廠的工藝流程來看，為避免礦井產量對篩分效率的影響，經過破碎的原煤，先進入原煤緩沖倉再通過回煤系統進行篩分，以使篩分量得到有效的控制，保證篩分效果，提高洗選效率。這樣選煤廠的主產品產量即通過701#帶式輸送機的運輸量也同時得到控制，所以，可以認為701*帶式輸送機過負荷的概率很小；(2)根據帶式輸送機的計算轉矩及電動機、減速器軸徑對彈性柱銷聯軸器進行選型及強度計算，選用HL7彈性柱銷聯軸器，且柱銷的剪切強度、擠壓強度的計算滿足要求。
根據以上分析及計算可以確定該帶式輸送機的傳動裝置的聯接可以采用彈性柱銷聯軸器，比較2種方案的優缺點，決定優先采用方案2。
3、改造前后的檢修情況對比
改造前后檢修情況對比如表l所示。
該廠自2002年5月完成了對701#帶式輸送機聯接方式的技術改造以來，該輸送帶運行良好，從表l可以看出，改造后事故次數、檢修時間及備件費用明顯降低，同時，大大減輕工人的檢修強度，維護了選煤廠及礦井的正常生產，提高了全廠的經濟效益。
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2、斗式提升機
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