當驅動裝置開始啟動后，通過滾筒與輸送帶的摩擦作用，將驅動力傳遞給輸送帶，輸送帶的運動需要克服各種運行阻力，而且，輸送帶為粘彈性體，盡管在啟動過程中可以控制驅動裝置的啟動過程的速度（加速度），但并不能將運動直接傳遞到整個輸送帶上，而是在輸送帶的粘彈性性質和阻力作用下，逐漸地將驅動力和速度傳播到整個輸送帶上，隨著輸送機的逐漸啟動，輸送帶的張力由靜止狀態下的張力變化到穩定運行下的張力．張力的變化又會導致輸送帶變形量的變化，這一變化由拉緊裝置和輸送帶的撓度變化所吸收，因而，要求驅動裝置在保證輸送機能夠在有載狀態下啟動的同時，還要盡量減小輸送帶的動載荷，避免出現振蕩和沖擊。
大型帶式輸送機的驅動裝置一般采用多驅動單元方式，當驅動裝置布置在一個位置上時（頭部或尾部，也可能是多滾筒驅動），在啟動過程和正常運行時，需要考慮各驅動單元的功率平衡，以避免導致由于載荷不均衡而引起的電動機過載甚至是燒毀電動機的事故；當在一條帶式輸送機上多個驅動裝置布置在不同的位置上（頭部、尾部及中間），在確定了輸送機的啟動順序后，啟動的時間間隔也非常重要，后續的驅動裝置啟動過早，將出現輸送帶張力下降、堆積，而啟動過晚，會出現振蕩和沖擊。
圖l是對兩種不同驅動方式的輸送機啟動過程的計算機仿真速度曲線．其中圖l(a)為鼠籠電動機串限矩型液力耦合器，從圖中可見，由于采用自動啟動方式，按驅動裝置的固有機械特性進行啟動，在速度變化過程中，當驅動力矩較小時，甚至出現速度下降（在此過程中，驅動裝置一直在向輸送機系統輸入能量），而當驅動裝置輸入的驅動力較大時，輸送機將產生較大的加速度，整個啟動過程處于非平緩的過程，出現尾部的最大速度比驅動裝置輸入的速度還高（實際上，當配置的液力耦合器的規格和充液量較合適時，啟動過程可以得到一定的改善）是采用控制啟動方式，此時，啟動的速度和加速度按設定值進行控制，啟動過程比較平緩，僅產生較小的動載荷。
可見，控制啟動過程能夠避免應力過大和振蕩，達到降低輸送帶、滾筒、耗輥、機架等的載荷，提高設備的整體經濟性，因此，正確選用可靠的可控驅動裝置是大型帶式輸送機設計中的關鍵問題。
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