1、動態分析與仿真技術
目前，我國通常用剛性理論來分析研究帶式輸送機并制訂相關的計算方法和設計規范，并對輸送帶選用較高的安全系數（一般取n=10），而西方一些發達國家由于采用了帶式輸送機動態設計軟件，并研制出相應的可調速功率的功率平衡系統與監控系統等，從而減輕了輸送機在運行過程中對元部件的沖擊，延長了輸送機的使用壽命，降低了輸送帶選用的安全系數(n=6～9)。
2、高效儲帶裝置
儲帶裝置由儲帶轉向架、儲帶倉架、托輥小車、游動小車等組成，用來儲存和放出膠帶的設備。考慮到輸送機鋪設長度高達到6 km，以及輸送帶較大的伸長量。故設計儲存膠帶的長度≥160 m，儲存部分膠帶往返折疊成6層。在儲帶轉向架上固定4個改向滾筒，同時在游動小車上也裝有4個改向滾筒。為了控制儲帶，在儲帶倉內設有小車軌道，采用2_3組托輥小車來承托膠帶，利用膠帶糾偏機理和自動定位的方法達到高效儲帶。儲帶倉內的自動定位托帶裝置和新型多層次大小滾筒組合的膠帶纏繞方式，解決了儲帶倉占用空間大、定位難、檢修難、易跑偏等技術難題。
3、高壽命托輥
在輸送量相同的情況下，提高帶速要比加大帶寬有利得多。加大帶寬勢必要擴大巷道的寬度，增加巷道開拓的基建費用，但帶速過高，會導致煤塵飛揚，當煤塵濃度高到一定程度時也易引發爆炸。為了安全起見，目前國內外煤礦井下使用的帶速～般都控制在≤5m/s。行業規范要求托輥轉速不得≥600 r/min。該輸送機通過改進托輥的密封結構與材質，采用非金屬保持架大游隙專用軸承與專用潤滑脂有效地降低了托輥旋轉阻力并大大提高了托輥的使用壽命和抗震能力。
4、中間驅動技術
由于長距離大運量大功率帶式輸送機受到輸送帶的強度和元部件的限制，其單機長度不易過長。國內外一般采用直線摩擦驅動、中間卸載驅動和機頭機尾驅動等方式來實現長距離大功率帶式輸送機的輸送，以降低輸送帶張力和生產成本，提高單機長度。該輸送機中間驅動裝置通過壓力傳感器的閉環控制系統，有效控制中間驅動點的張力，保證中間驅動傳動具有足夠的松邊張力，使中間驅動與機頭部驅動保持功率平衡，確保中間驅動裝置不因張力不足而失效。從而提高單機輸送機長度，降低投資成本。
5、自動張緊裝置
帶式輸送機在起、制動過程中和正常運轉時，其輸送帶的張力隨粘彈特性與輸送量的變化而發生變化，輸送帶的撓度也隨著發生變化。當撓度增大至一定值時，有可能喪失輸送帶與傳動滾筒保持正常傳動所需的張力比，導致輸送帶在傳動滾筒上打滑而不能起制動與正常運轉。為保證輸送帶有足夠的張力，防止出現打滑現象，保證良好的可控起制動與機尾的自移，該輸送機所用的張緊裝置能隨著輸送帶張力變化而能自動地調節張力與張緊行程，始終保持輸送帶所規定的撓度，其響應速度較快，在其響應速度小于輸送帶張力變化周期，使輸送帶獲得一個穩定的張力，以確保輸送機而運行平穩。張緊裝置在不同的安裝位置上，其所需張緊力與張緊行程相差甚大。因此，需根據輸送機起、制動時張力的變化規律設置。該輸送機采用APW或HDW型絞車根據輸送機起動及載荷量，由PLC控制器、濕式離合器通過信號反饋，自動調節輸出張力的大小，避免膠帶與傳動滾筒之間打滑，保證整機正常運行。并其與自移機尾配套，在移機尾時可自動張緊，從而減少了輸送機機停機率和綜采工作面三機停機率。
6、液壓卷帶技術
常用的卷帶裝置有機械卷帶和液壓卷帶兩種方式。機械卷帶方式是通過一臺小型減速器傳動實現卷帶，機構較簡單，自動化程度不高，承受扭矩和承載力偏小，一般只適合帶寬≤l 200 mm的順槽可伸縮輸送機使用。該輸送機采用的液壓卷帶裝置整個系統主要由泵站系統、夾帶裝置以及卷帶機構組成，泵站系統提供夾帶和卷帶裝置液壓馬達所需的液壓油，用操縱閥控制夾帶裝置、推動裝置和卷帶機構的動作。夾帶裝置設有前后夾帶和移動夾帶，卷帶機構采用液壓馬達卷帶，能上下左右調節，完成卷帶后能向巷道轉動900，方便移走整卷膠帶，其液壓卷帶自動化程度高，操作簡單，省時省力。目前國內正在研究將收放帶裝置與自動拉緊裝置的液壓和自動控制系統優化，操作泵站（臺）做成一體，使其自動化程度更高。
7、快速拆裝中間架
帶式輸送機中間架由支腿、縱梁、托輥架、連接件構成，中間架連接方式為螺栓緊連接。由于可伸縮帶式輸送機使用周期為1年或者一個工作面的采掘時間，故長達6000 m的中間架部分的拆裝工程量巨大，現采用由E型銷取代螺栓連接，通過托輥架與縱梁、縱梁與支腿的簡單連接，不僅安裝方便，而且在拆裝工作量可降低一20%。
上述技術已成功地運用到于DSJ 160/400/3×560 +3 x560型帶式輸送機的中，該類型的帶式輸送機在神華集團、黃陵礦業集團得到成功運用，效果明顯。
相關輸送機產品：
1、皮帶輸送機
2、刮板輸送機
3、斗式提升機
