SD-80帶式輸送機具有整機性能好，運力較大．安裝拆除方便快捷等特點，因此在礦山運輸中得到了廣泛應用。然而現有標準型號的SD-80帶式輸送機的主要部件之一的傳動滾筒，因其結構不合理，事故事較高，嚴重地影響著輸送機的正常運轉。根據多年生產實踐，我們分析了傳動滾筒的受力情況和滾筒結構上的缺陷，對傳動滾筒的結構進行了改造，大大降低了傳動滾筒的損壞事故，效果很好。
2、傳動滾筒受力分析
該帶式輸送機是由2臺SDB-40(40 kW)電動機分別拖動兩滾筒，兩滾筒與輸送帶通過摩擦傳動來工作的，圖l是兩滾筒的受力情況。根據歐拉公式S= Ste，兩滾筒被拖動時，所需電機牽引力比值為：IVI/lvn=e-(口=口1+ az)，約等于2。雖然設計中充分考慮了功率分配不均的問題，但在實際運行中滾筒I所需牽引力比滾筒Ⅱ耍大一些，因此，滾筒I的使用壽命比滾筒Ⅱ要低，滾筒I事故率最高。
3、傳動滾筒結構分析
SD-80帶式輸送機傳動滾筒結構如圖2所示，傳動滾筒的主軸與滾筒的卷筒連接形式有3種，其中2種是可拆連接，即鍵聯接和螺釘聯接，視為A點和B點，另一種是不可拆連接焊接點，視為C點。這種結構維修方便，裝配復雜，主軸與滾筒的卷筒同軸度差，而此滾筒實際運行中的損壞點常為B點，即螺釘組聯接處。在滾筒設計中該處聯接強度符合輸送機正常運行使用要求，但由于煤礦井下自然條件惡劣，帶式輸送機運行過程中，滾筒在沖擊和振動的變載下，螺釘組聯接處螺紋副間和支承面間的摩擦阻力可能減小或瞬間消失，這種情況的多次反復，就會使滾筒螺釘組聯接逐漸松動，雖然滾筒螺釘組均采取了設置彈簧墊圈的防松措施，但彈簧墊圈在沖擊振動下工作性能不可靠，彈簧墊圈稍一失效，就會使螺釘組（尤其是減速機側）受到大的徑向剪切力和軸向拉力而斷裂，因SD-80帶式輸送機的整體性好而無法進行外觀檢查，滾筒工在減速機側的螺釘組逐漸剪切斷裂，該側滾筒的卷筒與主軸脫落，造成輸送機停運事故。這是滾筒I損壞的主要原因。
另外，從圖1可以看出，滾筒Ⅱ在減速機側是順時針旋轉的，在沖擊和振動的變載下，長期運行螺釘會逆向返松，造成彈簧失效，逐漸脫落。其余的螺釘承受不了大的負荷而造成逐漸剪切拉斷，該側滾筒的卷筒與主軸脫落，這是滾筒Ⅱ損壞的主要原因。
4、傳動滾筒結構改造
改造后的傳動滾筒結構如圖3所示，該結構的傳動滾筒取消了強度較低的螺釘組連接，使主軸與傳動滾筒的卷筒由3處聯接改為2處連接，該結構傳動滾筒經實際運行檢測抗沖擊和振動的變載能力加強，主軸與滾筒的卷筒同軸度較好，并且在保證主軸設計強度不變的情況下，改變了主軸局部尺寸，在主軸一端增加止推圓螺母和止推墊圈，防止主軸軸向移動。該傳動滾筒結構簡單，成本低，加工、安裝及損壞維修極為方便，使用壽命遠遠高于原結構的傳動滾筒。
5、結語
通過對傳動滾筒結構改造，使SD-80帶式輸送機因傳動滾筒損壞造成停運的事故率大大降低，然而SD-80帶式輸送機因整機性能好而造成更換傳動滾筒費時費力，因此，改變SD-80帶式輸送機機頭部結構是一個亟待解決的問題。
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