雖然每臺帶式輸送機都必須依據使用現場的地形、環境條件和用戶的具體要求進行設計，但從結構上來說，它們均由頭部、尾部和中間段組成，如圖l示，其中頭尾部的機架，驅動裝置，張緊裝置，中間段的中間架、支腿、托輥等均為系列化或標準化部件。不同帶式輸送機差別較大處在于中間段，而中間段又均是由一些直線段，凹弧段和凸弧段組成。
針對帶式輸送機的這一結構特點，通過對其基本零部件的分析歸納，運用模塊化設計思想，將其劃分為四婁模塊：基本模塊。如頭架、尾架、中間架、支腿、驅動裝置、張緊裝置等，它們是構成帶式輸送機的必要模塊。輔助模塊。如直線段，凹弧段．凸弧段的托輥和膠帶等，它們也屬于構成帶式輸送機的必要模塊，起著聯接和連通各模塊的作用。特殊模塊。如翻滾裝置、卸料車、導料裝置、壓帶輪等，它們不一定出現在所有的帶式輸送機中。上述3類模塊，大多已標準化或系列化。非標模塊。有些帶式輸送機為滿足特殊的使用條件，不可避免地采用一些特殊的結構或部件，必須單獨進行專門設計，從而構成模塊化設計中的非標模塊。基于上述模塊劃分，帶式輸送機的總圖及相應的地基圖的繪制，就可簡化為各種模塊的選配和拼接過程，從而可以靈活方便地適應不同結構型式的帶式輸送機設計，并且有利于模塊的擴展，修改和更新。
2、繪圖數據的生成
一個機械產品的圖紙設計過程，實質上是幾何模型的建立和逐步細化過程，而幾何模型又是通過數據加以描述的，對于每一設計階段，這一幾何建模過程。
為了生成繪制帶式輸送機總圖所需的數據，用PASCAL語言編制了繪圖參數計算程序，該程序的輸入數據根據圖2所示來自三方面。
上一設計階段。帶式輸送機整機參數設計計算所生成的數據，包括驅動型式、總長，總高，段數、段長、段高、輥距、輥徑，膠帶型號、凹凸弧半經、張緊力等，通過讀人整機參數設計計算程序生成的數據文件而獲得。本設計階段。繪制總圖的控制數據，主要是各部件選型參數和一些在此之前未確定的結構參數，通過人機交互而獲得。外部存儲數據，如各標準、系列部件的結構參數，這些參數已存于數據庫之中（目前數據量已達800KB），通過讀入相應的數據庫文件而獲得。
繪圖參數計算程序對三方面數據加以處理，完成下列任務：
生成繪制各部件模塊及總圖所需的數據文件，對某些全局結構參數加以優化。如盡可能地采用標準中間架，自動校驗支腿與其它裝置是否發生干涉等，生成自動繪制總圖所需的SCRIPT文件，為下一設計階段生成零部件明細表提供必要的數據。
3、帶式輸送機總圖的自動繪制
帶式輸送機CAD系統在AutoCAD環境下進行總圖的自動繪制。由于組成帶式輸送機的部件種類繁多，且許多部件均有各自的系列，為了減少繪圖程序的冗余度，我們利用AutoCAD的二次開發工具一一內嵌式AutoLISP語言實現參數繪圖。
總圖繪制過程的主要步驟：
3.1生成部件圖塊，構造部件圖庫
系統執行SCRIPT文件，首先運行相應的LISP程序，讀人前面所述繪圖參數計算程序業已生成的數據文件，繪出大部分部件的圖塊。具有參數繪圖功能的這些LISP程序目前可繪出1 7種組合的頭架、尾架i5種支腿、6個系列不同結構的驅動裝置-4種張緊裝置，以及卸料車、導料槽、翻滾裝置，壓帶輪等各種不同部件，足以涵蓋各種不同結構形式的帶武輸送機，并且可生成輥道橫截面圖，導料槽橫截面圖等。系統生成的上述圖塊均以DWG繪圖文件的形式存于系統中，如所設計的帶式輸送機具有非標模塊，則可通過人機交互或其它方法繪制生成相應的DWG文件，一并留待繪制總圖時調用。此外，系統內還存有另外一些DWG文件，如托輥、地基點符號、標準圖框、標題欄、繪圖專用漢字等，上述兩類DWG文件構成總圖繪制系統的圖庫。
3.2生成帶式輸送機總圖
系統執行相應的LISP程序，以頭部滾筒中心為基點，按照頭部及其地基圖一中間段一尾部及其地基圖一中間段地基圖的順序，插入業已生成的部件圖塊，連接繪制成帶式輸送機總圖，并通過人機交互，在圖上適當的位置插入業已生成的各種橫截面圖塊等，必要時還可對圖上任何部分進行修改。
4、結論
經過較長時間的實際應用證明：由于帶式輸送機CAD系統采用了模塊化結構，因此具有較好的柔性和優良的可維護性，由于其運行過程與人工設計步驟相同，且采用了中文菜單引導，自動排錯、友好的人機界面等先進軟件技術，因此工程技術人員只須運用機械設計方面的專業知識就可方便地進行操作，從輸入原始設計參數到總圖繪制輸出，只需l-2h就可完成全部工作，數10倍地提高了設計效率，對帶式輸送機生產廠家快速準確地報價投標，縮短設計周期、提高設計質量，均已發揮出明顯的技術、經濟效益。
相關輸送機產品：
1、皮帶輸送機
2、刮板輸送機
