采用標準輸送帶會帶來額外的功率需求和其他影響，例如，從槽形到圓管形的過渡，在曲線段運行時有可能產生扭轉，維護及運行費用增加等問題。本文討論采用六邊形托輥組形成圓管的情況。
一般來講，對采用標準織物芯輸送帶的管狀帶式輸送機的設計和校核，可采用與通用槽形帶式輸送機類似的方法。主要考慮的是(1)輸送帶在多（六或八）邊形托輥組約束下的成槽性問題；(2)橫向剛性引起的附加應力；(3)能耗的增加；(4)在曲線段圓管輸送帶的變形；(5)輸送帶芯層間應力的增加；(6)頭尾滾筒處的過渡距離；(7)搭接處的密封情況。
1、輸送帶及相關參數的確定
1.1輸送帶
標準輸送帶在其寬度范圍內，與圓管輸送帶的主要區別是，保證成槽性的緯線強度和形成圓管狀并保持輸送帶壽命的足夠強度，即緯線材料和結構。假設管狀帶式輸送機輸送帶的張力是平均分布在各芯層上的，張力使輸送帶作用在托輥上的力更大，其反力作用在搭接部分，致使其密封性不如專用輸送帶密封性好，同時因輸送帶彎曲性差，要求較大的輸送機最小彎曲半徑。
用于管狀帶式輸送機上的輸送帶應具有以下特點：
(1)靈活性，能適應在運行過程中以較小半徑轉彎的要求；
(2)好的成槽性，并能保持穩定的圓管形；
(3)輸送帶邊緣可靈活搭接，保證圓管的封閉性；
(4)動態連續承載的穩定性，在卷曲和打開過程中，以及通過直線段和曲線段托輥組時，具有好的動態性能。
輸送長度是基于經驗確定的。采用一般的織物芯層，并考慮管徑、彎曲段數量和被輸送物料的特性，最大輸送長度應可達500m。輸送距離超過500 m時，通常選用鋼繩芯輸送帶，其鋼繩芯為特殊排列，以便輸送帶緊密搭接。采用鋼繩芯帶的優點是：(1)預期壽命長達10~20年，而尼龍／聚酯輸送帶僅為3~4年；(2)拉緊行程短，起動容易。
輸送帶中的增強芯層（或鋼繩芯）的布置不同，其在彎曲段發生扭轉的趨勢也會有所不同，圖
1、為扭轉趨勢參考圖。
采用通用帶式輸送機用輸送帶代替管狀帶式輸送機專用輸送帶時，建議選用大強度小厚度的輸送帶，使輸送帶的剛性（僵硬）對管狀帶式輸送機的使用和維護的影響程度較低。
值得注意的是，剛投入使用的輸送帶的阻力較大，使輸送機的運行狀態不穩定，此時采取針對性的調整措施極為重要。經過一段時間的跑合，輸送帶逐漸適應了整機的特點（如加、卸料，線路布置及各零部件的結構、安裝位置等），達到穩定運行狀態。
1.2輸送量
承載面通常限制在圓管截面積的75%以內，限制帶速使托輥轉數不超過600r/min(國外為750r/min，例如管徑90mm，最大帶速為3.5 m/s)。
必須防止超載，否則會引起托輥組損壞，并不易形成搭接密封。推薦采用硫化輸送帶接頭。輸送帶應有足夠的長度，以滿足永久伸長和接頭的維修。
由于加、卸載點與通用帶式輸送機有相似的工況，對易揚塵的物料來說，帶速應與通用帶式輸送機一樣。
1.3功率
功率消耗可參照通用帶式輸送機的設計方法計算，但應考慮輸送帶彎曲成形并保持圓管狀、及曲線段阻力等的附加功率消耗。主要阻力是：(1)托輥、軸承及密封的旋轉阻力；(2)托輥傾斜和旋轉的拖動阻力；(3)輸送帶與托輥的接觸壓力，特別在彎曲段；(4)輸送帶撓曲時，輸送帶和物料產生的阻力。
可采用IS05048和DIN22101的計算方法，改進后進行計算。從實踐和試驗中還可獲得更可靠的方法。
2、曲線段
垂直和水平曲線段半徑，推薦取管徑的300~600倍，例如管徑300 mm時，曲線半徑為90m．180m，具體取決于曲線段夾角。減小半徑將會導致能耗增加，需要更強的橫向增強來克服托輥的反作用。必須防止圓管狀的任何變形，否則輸送帶將產生損壞和分層，并由于其橫截面縮小而導致過載。建議采取監視措施防止圓管變形，這樣可使輸送傾角提高。要考慮輸送帶的厚薄（剛性或僵性）產生的影響，必要時應進行試驗。
水平彎曲時輸送帶有扭轉的趨勢，扭轉量取決于實際張力的合力作用點和彎曲半徑。托輥間距由其所承受的載荷決定；托輥軸承和密封較通用帶式輸送機的要求嚴格，以保證托輥的使用壽命。
3、措接密封
采用標準輸送帶時，延伸到輸送帶邊緣的加強層很僵硬，難以形成有效的密封，尤其在托輥組之間，或當輸送帶張力的合力不作用在密封邊緣處時，更是如此。最不利的情況是，輸送帶張力的合力作用在圓管上與搭接處相對的位置（即輸送帶中心線附近），此時輸送帶有被抬起且在搭接處打開的趨勢。如遇側風或傾盆大雨，管狀帶式輸送機保護物料的優點將不復存在。此時如果必須保證物料（如水泥、石灰粉等）干燥，就必須罩住輸送機，代價更大。另外還存在一個逐漸增大的安全隱患，即輸送帶可能在托輥間隙處被卡住并產生意外（如撕裂等）情況。采用在面板2側各布置3個托輥形成一組六邊形托輥組的設計，可以避免上述情況的發生；或者根據所用輸送帶的厚度，詳細設計托輥組間托輥的間隙。
雖然采用標準輸送帶并不十分合適，但我們可對其進行特殊處理，如去掉其邊緣搭接處的增強層，或在整個帶寬上采用較少的芯層，以使輸送帶更柔軟，形成有效的密封。還可在托輥組間增設附加的壓帶托輥，強制輸送帶閉合，其代價就是使能耗增加。
4、布置
管狀帶式輸送機必須正確布置，以保證輸送帶對中，頭部、尾部、彎曲段和傳動滾筒正常運行，同時要對輸送帶通過彎曲段時的扭轉現象進行調整，特別要注意對進入卸料處時輸送帶扭轉的調整。
對槽形帶來說+由于通常承受較高的載荷，其下的3個托輥可有效的進行導向。對于管狀輸送帶，張力的合力點作用在密封搭接處有助于導向。對鋼繩芯帶來說，鋼繩芯應集中在帶邊緣或有2根鋼繩（一邊一根）可有效的傳遞張力。
部分研究表明，采用八托輥的形狀保持輥SPK，或者采用橢圓管狀代替圓管狀，可能會降低運行阻力，且更適宜采用標準輸送帶，經濟性也較好。
假設限制最大傾角的因素與通用帶式輸送機相似，即物料的堆積角、托輥及環境的振動、物料是否有充分流態化等，閉合的圓管狀和最大的充填率可以獲得較大的傾角。但我們關心的是，過充填時輸送機能否正常運行？在能保持圓管的形狀、保持安全運行的充填率下，輸送機的絕對最大傾角如何？這些是有待解決的問題。
5、計算實例
輸送機布置線路見圖2，帶式輸送機的設計是一個重復的過程+開始時需要初選一些部件及其參數，尤其是輸送帶、托輥規格及間距，各部件需要核實確定，直至得到一個滿意的設計結果。
5.1輸送機參數
物料堆積密度lt/m3；輸送量300t/h;卸料處傾角5°～20°；物料最大粒度100mm;輸送帶：帶速1.5 m/s，帶寬1100mm，型號2PN450，覆蓋層厚度4 mm/3mm;環境溫度-5℃；托輥組：六邊形，槽角60°，直徑89mm，每組托輥的總拖動力24 N，間距1.8 m。
5.2輸送機圓管直徑
假定充填系數為圓管橫截面積的75%，圓管直徑選擇見表1。
根據本例的經濟可行性，選擇管徑300 mm，帶速1.5 m/s，搭接寬度取150 mm，則所需最小帶寬為1100 mm。
5.3輸送帶和托輥的選用
六邊形托輥組的實際成槽角是600，而目前輸送帶生產廠推薦的標準輸送帶的成槽角不大于45。，因此，可以考慮采用成槽角45°,閉合角90°的橢圓形狀。
本例中+根據經驗選用2層聚酯尼龍帶即可有合理滿意的槽形，并有足夠的承載強度。
要根據實際經驗選用輸送帶，并選擇合適的安全系數，表2給出了安全系數的選擇范圍，可以看出安全系數隨帶強的增加而增大。
輸送帶生產廠通常會提供設計選用的典型標準輸送帶的儲備安全系數，即假設輸送帶彎曲織物芯的特性與緯線相似。生產廠可能無法提出關系輸送帶壽命的增強層與覆蓋層間粘接面開裂的資料，雨水將通過覆蓋層侵入開裂的芯層，進一步加速輸送帶的損壞。
5.4功率和輸送帶張力
采用tVLATON提出的管狀帶式輸送機的專用計算方法，計算出的功率約82 kW，選用90 kW電機。最大計算張力為66,7 kN，水平轉彎處的張力為53.8 kN。
5.5曲線段
應該加強研究能保證輸送帶以圓管狀通過曲線段的計算方法，目前多采用通用帶式輸送機的計算方法。我們已觀察到一些圓管帶式輸送機在彎曲段輸送時呈橢圓狀，這將降低輸送帶的壽命。這種現象也臨時性地減小了圓管輸送帶的橫截面積，使物料充填率達100%+從而使得輸送傾角增大。
綜上所述，我們推薦輸送帶安全系數≥8，使輸送帶經過全部曲線段時，防止外側過應力而內側欠應力。應進一步研究經濟性好的輸送帶曲線。
5.6過渡段
可采用通用計算方法，計算出能正常加、卸載的尾部和頭部過渡段長度。重要的是要保證輸送帶能在正確位置搭接閉合和打開。
6、結論
上述討論表明在管狀帶式輸送機上應用標準輸送帶是可行的，但會出現降低輸送帶壽命和增加功率消耗等不利情況。因此，現場應備有應急的備用輸送帶。應掌握輸送帶生產廠提供的產品說明，以保證輸送機的合理使用。
輸送帶的主要參數應包括大于450槽角時的成槽性，形成圓管狀和以管狀運行所需的緯線織物規格，及防止輸送帶分層（疲勞）的芯層增強情況。
可在托輥組間增設附加托輥以幫助形成有效密閉，但通常需要更大的功率消耗。中間附加托輥有時是必需的。
輸送帶生產廠也應為此類用戶的選型提供必要的資料，如輸送帶被卷成圓管狀后，其張力的合力是否作用在輸送帶邊緣處？橫向剛性、輸送帶芯層間應力、及搭接處的密封情況等。
