1、問題和原因分析
用戶反饋的主要問題是；(1)減速器第四軸及盲軸進煤導致油封失效，減速器及盲軸漏油和軸承損壞；(2)減速器第四軸花鍵早期磨損嚴重。據我公司統計，我公司和其他廠家生產的SGZ-764/630、830/630輸送機使用情況證明，27JS減速器在使用一個工作面后進煤故障較嚴重，就需更換四軸軸承及油封，而部分減速器在未采完一個面就出現故障，使用壽命最短的只有不足兩個月。同時27Js減速器體積龐大，重量4736kg在井下拆裝運輸都非常困難．盲軸及減速器的故障導致工作面輸送機的停機時間占輸送機總故障停機時間的40%～60%。
造成以上兩個問題的主要原因是與這種機型的鏈輪支撐結構不合理有關。鏈輪的支撐結構如圖l，鏈輪是左右對稱結構，鏈輪的兩端分別支撐在減速器的第四軸和盲軸上，減速器的第四軸在傳遞扭矩的同時還承受徑向力。減速器的第四軸迷宮軸承蓋與鏈輪端面的迷宮槽形成迷宮密封，減速器上注油孔可以向迷宮槽內注黃油，注滿黃油的迷宮密封可以防止煤塵、并下水和有害氣體的進入，對減速器第四軸的唇式密封形成保護。但是在實際應用中由于以下兩個原因迷宮密封事實上無法形成設計上要求的保護效果：(1)由于考慮到累積誤差和制造精度的限制，鏈輪的軸向定位允許有一定的軸向竄動，因而迷宮軸向間隙很大；同時由于結構限制，迷宮旋轉部分與固定部分重疊長度不足。(2)由于從減速器向迷宮加油路線較長；與煤塵、水和氣體接觸而凝固的黃油無法清除，在運輸機使用一段時間后無法繼續向迷宮注黃油。迷宮密封失效后煤粉進入鏈輪與減速器的間隙，由于鏈輪存在一定的軸向竄動，鏈輪在刮板鏈的作用下軸向運動不斷擠壓煤粉，使煤粉變硬加速了減速器第四軸的唇式密封的磨損。很快煤粉進入了減速器的油池．減速器開始漏油，軸承潤滑條件變差，導致軸承壽命縮短減速器出現故障。盲軸一側的情況與減速器一側類似。
同時由于煤粉、井下水和有害氣體的進入以及鏈輪的軸向竄動的影響加速了花鍵的磨損，影響減速器的壽命。
2、解決方案
針對以上問題我們改變鏈輪的定位方式——采用了鏈輪組件結構。鏈輪組件由軸承、軸承座、鏈輪體、浮動油封等零件組成。鏈輪體固定在鏈輪軸上，作用在鏈輪上的軸向力通過鏈輪軸、軸承、軸承座傳遞到機頭架上。鏈輪組件與機頭架定位合理可靠、拆裝方便（可以在不拆減速器的條件下拆裝鏈輪）。減速器輸出軸為內花鍵結構，只傳遞扭矩不受徑向力，同時由于鏈輪與機頭架配合緊密，減速器第四軸不與煤粉直接接觸，工作環境和受力條件明顯改善，減少了減速器故障。在正常使用條件下減速器3年內不需要開箱檢修。鏈輪組件采用了可靠的浮封結構，浮封結構廣泛應用在工程機械、煤礦機械等工作在多粉塵環境下的低速重載設備上，其性能可靠能滿足刮板輸送機的要求。
工作可靠性受到眾多因素的影響，主要有：(l)浮封環的結構和“0”形圈本身的質量（包括浮封環的耐磨性、強度、接觸面的平面度、粗糙度，“O”形圈的彈性和強度等性能）的影響。(2)工作時浮封環端面比壓或者說“0”形圈的壓縮量（主要受到浮封座型腔、浮封環尺寸和浮封座距離的影響）。(3)浮封的裝配也不容忽視，浮封環工作面的劃傷、“0”形圈的扭曲等細小的問題都會產生嚴重的影響。浮封結構的設計采用意大利標準，并選用可靠的浮封環和“0”形圈來保證質量。浮封環采用鍛造軸承鋼毛坯，通過車、磨、表面淬火、研磨、鍍鋁等多道工序加工成型。鍛造毛坯的浮封環在耐磨性、強度與韌性的綜合性能優于鑄造毛坯的浮封環。在設計及制造中通過嚴格控制相關元件的尺寸來保證浮封環的可靠工作；在裝配中采用專用工裝依照嚴格的工藝確保裝配質量。鏈輪組件配有單獨的加油裝置，對鏈輪組件持續加油，保證其可靠工作。
3、結束語
通過改進鏈輪的結構，使減速器第四軸受力條件明顯改善，減速器不與煤粉直接接觸，甩掉盲軸鏈輪組件工作穩定可靠，解決了原結構中存在的減速器與盲軸漏油和可靠性差的問題，因而傳動裝置可靠性明顯提高。我公司生產的SGZ - 764/630、SGZ - 830/630輸送機采用鏈輪組件結構，配套德國FLENDER公司的B3KM14減速器，在晉城、西山、大同、陽泉等礦務局的使用中取得了良好的效果，充分證明這次改進是合理的。
