1、帶式輸送機結構特點
ssJ - 800型帶式輸送機，由固定與非固定兩部分組成，非固定部分由無螺栓連接的快速可拆支架、機尾等組成。快速可拆支架由H架、邊梁、槽型托輥、膠帶等組成。邊梁長度3500mm，H架寬1200 mm，輸送帶寬800mm，上下托輥均為槽型托輥，帶速2m/s。下膠帶向工作面輸送物料，上膠帶向外運輸煤矸。機頭固定部分必須直線鋪設，可彎曲部分指由快速可拆支架組成的中間段。
2、帶式輸送機彎曲運行工作原理
利用斜置托輥的自動糾偏原理，實現帶式輸送機彎曲運行。在膠帶運行過程中，膠帶與托輥之間產生摩擦力。以托輥為研究對象，如圖l所示托輥上受到一個與運行方向一致的摩擦力F，將F分解為與托輥垂直的切向力Fl與沿托輥軸向的軸向力F2，Fl克服運行阻力，使托輥轉動，F2作用在托輥上，欲使托輥沿軸向移動，由于托輥是固定的，砣的反作用力F2’轉變為推膠帶的力，使膠帶返回中間位置。這個推力，如同用篙撐船，人站在船上持篙用力撐岸時，船即沿著與作用力的反方向行駛道理相同。
斜置托輥方法：將槽型托輥位于巷道內側的一端，向膠帶運行方向移動微小距離，或將托輥位于巷道外側的一端向膠帶運行反方向移動一定距離，使托輥斜向安置。斜置托輥糾偏方法對上、下膠帶均適用。
托輥斜置角度越大，反推力越大，重載時摩擦力比空載時大，則重載時反推力較大，增加托輥數量，獲得的反推力增大。
3、帶式輸送機彎曲運行措施
(l)施工大半徑彎曲巷道，沿彎曲巷道內幫鋪設膠帶輸送機中間架部分，將輸送機邊梁鋪設成圓內接多邊形的各邊，讓膠帶呈圓弧運轉。
(2)增加并斜置托輥。彎巷上、下托輥均采用斜置法安置。斜置量根據拐彎角度確定，一般為50一150 mm，拐彎大時取大值。
(3)縮短內側邊粱長度，根據巷道半徑計算。
(4)在內側機架上安裝限位立輥，每個機架安置上下各一組，使膠帶強制復位，同時保護膠帶，避免跑偏磨損。上膠帶立輥設計較長，一般為500mm，向外偏斜安置，下膠帶立輥一般為200mm，垂直安置。
(5)調整機尾滾筒，使膠帶在機尾滾筒上跑正。
4、應用舉例
4.1 33下15綜采工作面
該工作面東、西運輸巷直線段均為1100m，東軌道運輸巷末段為以西膠帶運輸巷與切眼交點為圓心，以兩條運輸巷間距200m為半徑，圓心角為50°的圓弧段，總長度約180m。巷道設計為矩形斷面，凈寬×凈高=4.2 x3m，采用錨網支護，錨網排距0.9m，掘進施工采用掘進機落煤出煤，ssJ - 800雙向帶式輸送機運輸，圓弧段180m采用膠帶拐彎運輸施工。
4.1.1技術措施
(1)縮短內側膠帶邊梁長度。膠帶輸送機內側邊梁相對外側邊梁縮短量：
(2)斜置托輥。將托輥位于巷道內側的一端向運行方向斜置150 mm。
(3)增加斜置托輥數量。原來每組邊梁安置2組托輥，現在彎道范圍每組邊梁增加到5組。
機械加工專用邊梁，每組內邊梁縮短21衄，按計算數據錯動一定距離安裝托輥扣瓦。
(4)設置上、下膠帶強制糾偏托輥。底膠帶糾偏托輥固定在H架內側，垂直安裝，上膠帶糾偏托輥固定在邊梁上，每—個H架邊粱上安置1個，方向向外斜置，與水平線成60°，空載時允許膠帶偏離到糾偏托輥上運行。
(5)墊高H架外側。根據膠帶跑高不跑低原理，將H架外側墊高100 mm。
(6)機尾滾筒糾偏。膠帶機尾動態延長，每班使用掘進機拉移膠帶機尾時，需要調整機尾滾筒方向進行糾偏，保證膠帶在機尾滾筒上跑正。
4.1.2運行效果
由于主要糾偏措施是在膠帶重載運行時起作用，因此膠帶空載運行時，由于膠帶與托輥間摩擦力小，產生的糾偏力小，略有跑偏現象。當膠帶上煤后重載運行時，膠帶與托輥間摩擦力增大，產生的糾偏分力大，故上膠帶隨運行隨自動返回中間位置，達到正常運行狀態。
4.2其他地點應用
(1)33下15西工作面亦為旋轉工作面，圓心角為40°。東軌道運輸巷直線段長800m，曲線巷道長140m。
(2)73上25下順槽，3317探巷、1602下順槽等巷道拐彎兩段巷道夾角在165°~170°之間，巷道總長度約500一1000m，拐彎處巷道半徑增大至50m。
上述巷道均采用了一部帶式輸送機，采用掘進機落煤出煤，按綜合機械化工藝錨網支護掘進施工，均取得圓滿成功，效果明顯優于膠帶專用拐彎裝置。
5、結論
生產實踐證明，帶式輸送機在巷道拐彎角度小于18°的條件下，采取一系列輔助糾偏措施，能夠順利實現彎曲運行。
考慮安全運行，輸送機需要鋪設在彎曲巷道內側，運行時巷道內側不得有人。如果內側巷道有三岔門存在時，需設行人過橋，或將部分膠帶吊掛彤成立交運行。
