目前為止，設計帶式輸送機均以靜態計算法為基礎，用較大功率儲備系數確定電機，采用大安全系數選擇膠帶。以此作為對動態應力的補償。后來，對于長距離大運量輸送機則要求計算啟（制）動系統慣性力，對初選電機功率和膠帶強度進行校核。同時采用電氣或機械軟啟動裝置來改善啟（制）動性能。由于靜態計算法設計對所有不同布置形式、不同工況，無論長短、簡單和復雜均采用統一辦法計算選型，也許對于某些工程是比較適合的，但對大多數工程來說，可能因為選用了過高強度的膠帶和相應的設備而降低了工程的經濟效益。
與其它運輸方式（鐵路、公路）比較，帶式輸送機運營費用低。一般為其它方式的1/2~1/5。在國外，用于大宗散料輸送的長距離輸送機的造價為100—300萬美元/km，計算選型對工程經濟效益影響極大。2、動態分析設計法
帶式輸送機出現故障會影響生產率，帶來經濟損失。事故原因多半與動載荷有關。研究表明，輸送機的啟、制動特性對縱向振動起重要作用；而輸送帶的張力、槽型和托輥間距是膠帶產生橫向振動的主要因素。不當的設計會使托輥的激振頻率與膠帶張緊后的固有頻率相互接近，激發縱向或者橫向共振而產生很大的動態應力，直至引發故障。
動態分析設計法的目的在于降低輸送帶的安全系數并提高縱、橫向穩定性。
一個先進的帶式輸送機設計具有下列特點：
(1)高速窄帶。V>5m/s，即使是大運量，帶寬B也控制在1000左右；
(2)啟制動采用軟特性控制，降低動態應力；
(3)無共振設計。
如將膠帶靜態應力限制在彈性極限的500jo以內，使工作載荷大約為抗拉極限的1/3，安全系數為3。在最大載荷（加上附加載荷和啟制動時的動載荷）
∑Ta-附加載荷（下垂、彎曲、轉載、物料沖擊等等）。
如果轉載端設計正確，啟（制）動采用軟特性控制，則振動可以消除，動載荷降到最低，沖擊減小，附加載荷將很小。此外，選用大廠制造的膠帶產品，排除鋼繩芯殘余應力。長距離帶可不考慮因疲勞而降低抗拉極限問題。
在此條件下，膠帶的安全系數值如能控制在n=3.3左右，膠帶的選用強度和輸送機相關費用將有較大幅度的降低。這就是動態分析設計法的任務。
動態分析設計程序：
①采用常規靜態計算法確定計算參數及各種工況下的功率、逐點張力、安全系數、激振頻率和選型數據。
②用輸送帶速度、張力和激振頻率之間的關系對輸送帶上下分支全長的運行穩定性進行定量分析。
③啟動（制動）、運行工況動態和靜態性能分析。
④在程序控制下，反復地修改原設計參數（增大速度減小帶寬，降低帶強，改變托輥參數…）并對新的系統全長的穩定性重新進行分析。
⑤直到最優化境界：一條原理先進，經濟可靠，運行平穩，不會激起共振的輸送系統。
程序框圖見圖9、圖10。
需要說明的是，目前帶式輸送機動態分析設計方法還僅掌握在少數人手中，尚未作為一種通用手段進行推廣，膠帶動態安全系數的確定仍受到各國家現行規范的約束。雖然這種方法的優越性十分明顯，但廣泛應用尚需時日。
