天津港焦炭碼頭公司擁有國內首例、國際最大的焦炭專業化裝卸系統，焦炭量作業占全國的85%以上。具有專業化程度高、環保功能強等特點。作為天津港首家使用連續輸送設備的單位，公司在皮帶機的維修和保養方面積累了豐富的經驗，本文根據多年實踐，從使用者角度出發，就皮帶機運行中易發生故障及處理方法作一總結。
皮帶運輸機皮帶跑偏的處理
皮帶機的跑偏及處理
(1)皮帶機空載時發生跑偏
如果皮帶機空載時發生跑偏應重點調整驅動滾筒與改向滾筒位置，驅動滾筒與改向滾筒的調整是皮帶跑偏調整的重要環節。因為一條皮帶運輸機至少有5個滾筒，所有滾筒的安裝位置必須垂直于皮帶運輸機長度方向的中心線，若偏斜過大必然發生跑偏。對于頭部滾筒如皮帶改向滾筒的右側跑偏，則右側的軸承座應當向前移動，皮帶向滾筒的左側跑偏，則左側的軸承座應當向前移動，相對應的也可將左側軸承座后移或右側軸承座后移。尾部滾筒的調整方法與頭部滾筒剛好相反。經過反復調整直到皮帶調到較理想的位置。在調整驅動或改向滾筒前最好準確安裝其位置。
(2)皮帶機重載時發生跑偏
調整承載托輥組皮帶機的皮帶在整個皮帶運輸機的中部跑偏時，可調整托輥組的位置來調整跑偏：在制造時托輥組的兩側安裝孔都加工成長孔，以便進行調整。具體方法是皮帶偏向哪一側，托輥組的哪一側朝皮帶前進方向前移，或另外一側后移。皮帶向上方向跑偏則托輥組的下位處，應當向左移動，托輥組的上位處向右移動。
(3)安裝調心托輥組
調心托輥組有多種類型，其原理是用調整托輥在水平面內產生橫向推力達到調整皮帶跑偏的目的。但在使用中發現，長距離皮帶運輸機最好不采用此方法，因為調心托輥組會對皮帶發生啃邊現象，影響皮帶的使用壽命。但可以在短皮帶機或雙向皮帶機中使用此方法，原因是較短皮帶運輸機更容易跑偏并且不容易調整。
(4)轉接塔內落料位置對皮帶跑偏的影響
轉接塔內物料的落料位置，對皮帶的跑偏有非常大的影響。如果物料偏到右側，則皮帶向左側跑偏，反之亦然。如果皮帶發生跑偏，可以通過調整各轉按塔內的鎖集器使物料居中來調整皮帶跑偏。同時可以在轉接塔內增加擋料板，以改變物料的下落方向和位置，從而防止皮帶機跑偏。
2、異常噪聲的處理
皮帶機運行時其驅動裝置、驅動滾筒和改向滾筒、以及托輥組在不正常時會發出異常的噪聲，根據異常噪聲可判斷設備的故障。
2.1托輥嚴重偏心時的噪聲
皮帶運輸機運行時托輥常會發生異常噪聲，并伴有周期性的振動。尤其是回程托輥，因其長度較大，自重大，噪聲也比較大。發生噪聲的原因主要有兩個原因。一是由于長期磨損和腐蝕造成鋼管壁厚不均勻，產生的離心力較大。二是在加工時兩端軸承孔中心與外圓圓心偏差較人，使離心力過大。如果是以上兩種情況，而不是軸承損壞，托輥可以繼續使用。
2.2改向滾筒與驅動滾筒的異常噪聲
改向滾筒與驅動滾筒正常工作時噪聲很小，發生異常噪聲時一般是軸承損壞，軸承座處發出咯略響聲，此時要更換軸承。
3、滾筒躥軸
滾筒躥軸是危害較大的一種故障。如果發生滾筒躥軸，可引起軸承座溫度升高，輕者影響軸承壽命。重者甚至會引起火災。所以及時發現滾筒躥軸，可有效減少事故的發生。
3.1目測法
滾筒躥軸只能發生在改向滾筒和漲緊滾筒。滾筒之所以能發生躥軸，就是滾筒兩側軸承的退卸襯套的鎖緊螺母松動，使滾筒的軸向固定失效。而當鎖緊螺母松動后，漲緊套開始向內側移動，漲緊套就頂住了軸承座的內防塵蓋。在這種情況下，軸承座的內防塵蓋就會隨著滾筒的轉動也開始轉動。所以在皮帶機運行時，．巡視人員只要認真觀察軸承座的內防塵蓋，如果發現內防塵蓋出現轉動的情況，就可以斷定軸承的鎖緊鎖母松動，滾筒將發生躥軸現象。公司巡視人員利用這個方法，多次發現軸承的鎖緊鎖母松動，經過及時處理，防止發生滾筒躥軸現象。
3.2溫度監控法
在皮帶機運行過程中，公司要求巡視人員定時用手持溫度監控儀測量滾筒溫度，后又安裝了一套專業的溫度監控系統來監控滾筒溫度，取得了一定的效果。但無論使用何種方法，如何確定報警溫度是一個難題，公司的做法是比較法，如果兩個滾筒處在相似的工況條件下，一個滾筒的溫度超過另一個10℃，可以報警。如2006年6月21日，BJ1皮帶的3#改向滾筒的溫度達到了50. 670C，而與其作業環境類似的BJ2皮帶的3#改向滾筒的溫度只有34.15℃，兩者比較相差16℃。拆檢后發現BJ1皮帶的軸承鎖緊套損壞，更換后恢復正常。
4．皮帶打滑
4.1張緊裝置
皮帶運輸機一般使用重錘張緊裝置、螺旋張緊、液壓張緊方式，當皮帶運輸機發生打滑現象時，重錘張緊皮帶機可用添加配重來解決，添加到皮帶不打滑為止。但不應添加過多，以免使皮帶承受不要的過大張力而降低皮帶的使用壽命。
而使用螺旋張緊或液壓張緊的皮帶運輸機可調整張緊行程來增大張緊力。但是，有時張緊行程已不夠，皮帶出現了永久性變形，這時可將皮帶截去一段重新進行硫化。
4.2增加驅動滾筒包角
使用增加驅動滾筒包角也是防止皮帶運輸機打滑的一種方法，但使用這種方式受客觀條什限制較大。
5、皮帶起拱與打折的影響
皮帶運輸機的凸段經常發生在皮帶斷面方向上的中部起拱，即中部凸起。并會使皮帶打折，疊起后在進入改向滾筒或驅動滾筒區間后會使皮帶的損壞程度加劇。起拱與打折的主要原因是在皮帶橫斷面上中部和外側的單位長度上的拉力值相差過大，使皮帶滑到中部形成起拱或打折。
一般來說槽角越大，起拱與打折越嚴重。當皮帶運輸機的槽角≥40°時，即使在皮帶運輸機直段的頭部或尾部托輥槽角過渡區間也能發生起拱和打折。此時應減小槽角或加長過渡區間長度的距離，使皮帶槽角緩慢過渡。而裝船機，斗輪機由于受幾何位置尺寸的限制，很難達到滿意的過渡所要求的尺寸．在皮帶位于懸臂根部處，若僅經過一兩組托輥組形成凸段時，就會發生皮帶卡入托輥組的平輥和斜輥之間。解決的方法是，將此處由原來的一兩組托輥組形成的凸段改為四五組或更多組，以減少此處的過渡角度變化，緩解皮帶的皮帶起拱與打折。
