1、磨煤機潤滑油污染問題
每臺磨煤機設計有一套獨立的潤滑油系統。由于磨煤機采用正壓制粉，而在磨煤機空心軸與分離器動靜結合部分密封腔室內的煤粉最容易污染油質，油質受污染后，容易引起耳軸溫度升高。設計上密封腔室內裝有一只刮板，以清除積存的煤粉，密封腔室用的密封材料是石棉制成的。由于耳軸密封圈處于摩擦運行狀態，長時間運行后會逐漸失效，油中開始出現煤粉，因此，必須定期更換密封圈。密封腔室用冷一次風作為密封風，通過密封調節擋板自動維持密封腔室風壓大干磨簡體壓力1.5 kPa。密封腔室上方有一耳軸吹掃管，引入分離器內部，用于將磨煤機在啟停或其他原因造成的沉積在密封腔室內的煤粉吹入爐膛。為了防止煤粉污染潤滑油，在運行方面采取了以下措施：
(1)在啟動磨煤機以前，一次風機啟動后，隨著一次風壓的逐漸建立，要及時開啟各磨煤機的噴燃器戈斷擋板（BSO擋板）進行泄壓，因為雖然磨煤機一次風關斷擋板處于關閉狀態，但由于風門控制擋板的固有特性不可能徹底隔絕一次風的進入，因而易引起磨簡體壓力的升高，導致漏出煤粉。
(2)在開啟一次風關斷擋板前耳軸密封風必須保證投入。
(3)磨煤機啟動后，立即打開耳軸吹掃擋板，將積存的煤粉吹出。
(4)磨煤機正常停運后，始終保持開啟至少1個BSO擋板，以防止筒體內壓力升高。
(5)如果磨煤機跳閘后，也要迅速開啟至少1個BSO擋板以泄壓。
(6)為了防止煤粉積存在密封腔室內，正常運行當巾，也應定期開啟耳軸吹掃擋板。
(7)吹掃料位及壓力測點時應逐一進行。因為磨煤機料位測量是通過壓力測量進行換算的，為防止壓力測量管路堵塞，導致測量信號偏差，引起滿煤后跑粉，應定期吹掃測量管路。吹掃用的壓縮空氣為高壓，因而吹掃時不能同時開肩多組測量管路，防止壓力突然升高，密封風調節擋板自動跟蹤不良，漏出煤粉污染油質。
2、磨煤機潤滑油站和耳軸溫度高
磨煤機驅動端和非驅動端的軸承均采用烏金瓦，大瓦采用閉式水冷卻系統，而潤滑油站無冷卻裝置。由于夏季閉式冷卻水溫度本來就高一些，而磨煤機房環境溫度又高，冷卻水系統管道又無保溫，因而磨煤機冷卻水水溫偏高，導致耳軸冷卻效果不好。另外，由于冷卻水管道長，壓差小，流量小，導致不能充分冷卻，這也是耳軸溫度高的一個重要原因。運行中規定耳軸溫度不超過報警溫度52℃，保護停運溫度63℃。但每到夏季，溫度經常超過52℃，磨煤機潤滑油站油溫高會導致潤滑油系統壓力低、流量低，當流量小于2 Umin就會造成磨煤機跳閘。為此，潤滑油站加裝軸流風機冷卻，以降低潤滑油溫，同時用軸流風機在軸瓦處進行通風冷卻軸瓦。后來，將耳軸同油管加裝保溫，防止回油管在磨煤機隔音罩內被加熱。因為密閉的隔音罩受磨煤機簡體溫度高的影響溫度較高，加熱了回油管路。加裝保溫后，油溫有一定程度的下降，耳軸溫度有一定的下降，情況有所改善。
3磨煤機螺旋輸送帶損壞
在磨煤機的驅動端與非驅動端各裝一臺絞龍，每臺絞龍上裝有螺旋帶，螺旋帶用筋板與絞龍簡體連接。絞龍的作用就是將落煤管下來的煤和分離器同來的租煤粉輸送到磨煤機內。長時間運行后，有螺旋帶斷落現象。絞龍損壞的原因有：
(1)基建及投產初期磨煤機運行巾定期加入鋼球，一次連續加lt-2t．從13m平臺給煤機的落煤管加入，落至8.8m平臺給煤機下閘板上，給煤機下閘板開啟后，大量鋼球下落時沖擊絞龍使其損壞。后來不再從給煤機落煤管加鋼球，從專門的加球管分多次少量加人。
(2)平時運行中，落煤管落煤與絞龍沖擊，因而造成絞龍壽命損耗。
(3)磨煤機發生滿煤、堵煤、瞬間給煤量太大、高負荷時單臺給煤機運行給煤量大等原因，造成絞龍過載引起損壞。
(4)絞龍筋板焊接強度不足。
(5)長時間運行輸送原煤造成磨損，螺旋輸送帶脫落或斷裂。輸送帶脫落后檢查發現磨損較為嚴重，之后利用{磨煤機停運的機會都要對螺旋輸送帶進行檢查，發現問題及時加固修復或更換。
4、牙輪齒面磨損
大小牙輪齒面溫度較高，常常達到Il0℃甚至120℃，大小齒輪都有磨損情況，齒嚙合面出現起皮、點蝕等現象。牙輪齒面磨損原因：
(1)磨煤機隔音罩密封不嚴，常常有煤粉及熱一次風管道漏灰進入齒輪間。
(2)噴淋油油質存在質量問題。
(3)噴油量不合適。大牙輪有一套噴淋油系統，由空氣泵供油，沿齒寬安裝有4個噴嘴，噴淋潤滑大牙輪，小牙輪通過與大牙輪嚙合潤滑。調試時，設定每隔5 min噴淋一次，噴淋時問在L5 s~20 s之間。正常運行中，設定為15 nun噴淋一次，由于該磨煤機大牙輪的齒為斜齒，齒面上不易存油，因而相對來說可能噴淋間隔時間較長，為避免噴淋間隔短造成浪費，需耍一段時間的運行觀察來確定噴淋間隔和噴淋時間及噴油量。另外，噴淋用空氣泵經常出故障致使故障后長時間無噴淋油潤滑．加劇了齒面的點蝕。
造成空氣泵故障的原因有：第一，在冬季由于噴淋油油質黏度高，因而常常發生噴淋油泵吸人口活塞卡澀不動作現象，后來在噴淋油桶下面加裝了恒溫加熱盤，以加熱噴淋油，保證油溫在80℃—90℃之間，基本避免了兇溫度低造成的故障。第二，空氣泵潤滑器油位低，空氣泵潤滑不好，造成油泵故障。
5、磨煤機入口一次風關斷擋板無法開啟
磨煤機停運后啟動，經常發生一次風戈斷擋板無法開啟。由于當地煤質硬，磨煤機出力大，當煤質太濕時，為保證出口溫度，入口風溫較高，經常超過280℃，甚至達到300℃以上，因而一次風關斷擋板長期受高溫影響有一定的變形。另外，磨煤機停運后一次風關斷擋板由于潤滑油脂黏結也導致開啟困難，啟動時遇到一次風關斷擋板無法開啟時，只好用導鏈強行拉開。
6、小牙輪斷齒問題
小牙輪出現過多次斷齒，隨著運行維護經驗的不斷提高，出現斷齒的現象逐漸變少。小牙輪斷齒的原因：第一，小牙輪設計強度不夠，制造質量低。第二，小牙輪潤滑不良，嚙合不好。第三，小牙輪負荷大，由于我廠磨煤機設計出力偏小，故磨煤機長期高負荷運行。第四，安裝質量不好，小齒輪受力不均。
7、磨煤機出口三叉管處漏粉
由于當地煤種較硬，哈氏可磨系數為40左右，設計煤種哈氏可磨系數為55，因而磨煤機設計出力偏小，在高負荷時磨煤機磨制的煤粉較粗，在鍋爐中不易燃燼。這樣，一次風壓又會升高，因而對磨煤機出口三叉管口的磨損會加劇，長時間導致破損漏粉。
8、磨煤機減速箱溫度高
該磨煤機減速箱殼體采用鋼板焊接而戚，由于減速箱沒有專門的冷油裝置，所以箱內油溫較高，夏季高溫時溫度通常在80℃以上，常常加裝臨時軸流風機來冷卻。
9、磨煤機減速箱軸頸處漏油
在磨煤機減速箱的每一個軸承上蓋內側設有一個集油盒，盒內有一個導油孔可使油通往軸承上端，以充分保證潤滑效果，回油通過一根回油管保證溢2“的油流人減速箱內。同油管處最容易發生漏油。Jtt9F，密封圈損壞導致漏油也較多，尤其高速端密封圈損壞更換后，出現再次損壞發生漏油的現象較為普遍。密封圈損壞后，為節約成本，更換為國產型號的密封圈，可能是材質達不到要求造成密封不好漏油。此外，減速箱頂部有呼吸器，但呼吸器堵塞后，油溫高產生油煙導致內部壓力升高造成漏油。
10、磨煤機減速箱犬齒輪斷齒與點蝕
磨煤機減速箱齒輪斷齒及點蝕出現凡率較低，造成點蝕的原因有：第一，制造質量問題。第二，找正不好、受力不均。第三，減速箱長期溫度高引起潤滑油油質惡化，產生齒面點蝕現象。
11、磨煤機小齒輪軸承及聯軸器損壞
磨煤機小牙輪軸承及剛性齒條聯軸器損壞的主要原因是因為安裝工藝不好或大小齒輪磨損導致受力不均，長時問運行金屬疲勞造成損壞。
12料位系統出現問題
磨煤機料位測量系統采用銅管測量，也曾發生過料位管斷裂或接頭處漏粉的情況。一旦斷裂或漏粉嚴重時，只能停磨處理。
13給煤機下閘板關不嚴
給煤機下閘板關不嚴，導致磨煤機內的煤粉會返到給煤機內，當給煤機岡為過載跳閘或者運行當巾因給煤機皮帶、聯軸器損壞等故障，需要打開給煤機端蓋進行處理時，會導致大量煤粉漏出，給處理工作帶來不便。有時因漏量太大而無法打開。如果紿煤機進行其他工作而正常停運，則可以點動給煤機，使給煤機下閘板上鋪上原煤起到密封作用。有時由于給煤機故障無法點動，則給煤機皮帶上的煤無法鋪在給煤機出口的下閘板上，這樣如果需要打開給煤機本體，下閘板關不嚴大量漏粉的話，只能停運磨煤機。經常遇到給煤機斷煤、壓死或其他原因而無法完成給煤機下閘板上的鋪煤。
給煤機下閘板關不嚴的主要原因是：投產初期磨煤機加鋼球，從給煤機出口端加入鋼球，每次加球量在1卜2t．從13m平臺加入，給煤機下閘板在8.8 m平臺處，導致下閘板受到撞擊及重力作用閘板變形。
14、給煤機出口端堵煤造成給煤機跳閘
夏季雨天時原煤煤質不好，有較多泥土，在給煤機給煤過程中，泥土黏附在落煤管壁上，受到高溫加熱后結塊，造成逐漸堵煤最終不下煤。給煤機出口端堵煤造成給煤機跳閘，這種故障只能停運磨煤機進行處理。
15、給煤機斷煤
機組或磨煤機長時間停運后，原煤倉的煤結塊造成棚煤，磨煤機啟動后長時間不下煤，為避免造成電能及燃油浪費并防止鋼球長時間撞擊產生火花，不得不將磨煤機停運。后來，在啟磨前維護人員進行掏煤，保證煤倉中的煤松動并能連續下煤后，再啟動磨煤機。
給煤機的故障還有皮帶跑偏、聯軸器損壞、頻繁跳閘、皮帶損壞等，這些故障一般是長時間運行設備造成的磨損引起的，故障原因及處理也比較簡單。
磨煤機在運行中其他的故障并不多，而且同時涉及熱工方面的原因，比如磨煤機滿煤，冷、熱風擋板突然開關，一次風調節擋板閥位波動，噴燃器擋板不能開啟，磨煤機一次風流量測量偏差大、通道失效等，在這里不再闡述。
16、結論
(1)磨煤機停運后做到逢停必檢，重點檢查金屬強度和關鍵部件抗疲勞性能，如大、小牙輪，絞龍等。
(2)磨煤機原設計冷卻能力不足，在我國南方地區尤甚。建議另外加裝潤滑油系統冷卻器和減速箱冷卻器。
(3)在正壓制粉系統中容易發生漏粉，應優化運行方式，嚴防漏粉污染磨煤機潤滑、測量、控制系統。
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