秦皇島港務集團公司第六港務分公司每年的卸車量達4 500萬t，帶式輸送機減速器使用頻率非常高，平均每天的運行時間達15 h。因沒有散熱裝置，長時間的高負荷工作，造成齒輪油溫升高，尤其是夏季，減速器的溫度長期在80℃以上。油溫過高會引起很多問題，主要影響有：1)不易形成油膜，加速齒輪的磨損；2）齒輪油容易變質，當油溫超過65℃時，每增加10℃，油的氧化就增加1倍，油氧化后即產生油泥、酸化物等，開始酸化變質，油的性能下降，更嚴重的是造成軸承的潤滑油道被積炭堵塞，使軸承潤滑不良，降低軸承的使用壽命；3）加速油封的變質老化，引起減速器漏油。從維修紀錄可以看出，減速器的壽命只有2年左右，主要的故障原因就是減速器漏油、軸承磨損和齒輪磨損。
    降低減速器的油溫對于提高減速器的使用壽命有很大作用。降低減速器油溫有2套方案供選擇。
    1)通過放油口把減速器里的齒輪油引出來，加裝散熱器給減速器降溫。該方案的優點在于現場的減速器都可以直接進行節能型改造；缺點是需要安裝散熱器的空間，還需要加裝散熱風扇及風扇安全保護裝置。
    2)在減速器箱體內部加裝降溫銅管，在減速器箱體上開2個孔，將銅管兩端伸出箱體。銅管一端接入冷卻水，從另一端把水排到落料斗，附帶起到除塵的作用。該方案充分利用了驅動減速器靠近灑水除塵系統，方便取水的特點。管路內流人的始終是冷水，冷卻效果好。改造投資比較小，不需要占用作業空間。其缺點是需要在減速器維修時進行改造，只能維修l臺，改造l臺。全部改造完成需要數年時間。
    綜合考慮各方面因素，決定采用第2套方案。每臺減速器內加裝約30 m的直徑10mm銅管。布置好后，使用鋼板固定銅管，防止銅管翹起損壞齒輪。銅管為l整根，中間沒有接頭。銅管通過箱體，保證箱體不漏油是此次改造的1個難點。經研究，采用了卡套式接頭連接的方法，解決了這一難題。銅管通過減速器箱體的結構如圖2所示。在減速器箱體鉆2個孔，然后攻絲，接頭和減速器箱體用螺紋連接。采用這種結構，減速器里的齒輪油得到很好的密封，又保證了冷卻銅管沒有接頭，提高了改造的可靠性。卡套式接頭是標準件，質量可靠，價格便宜。由于注入銅管的冷水通過減速器后直接排出，保證了降溫效果。


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