1、縱撕原因
長距離帶式輸送機廣泛使用鋼繩芯輸送帶，生產中輸送帶發生縱向撕裂的原因有很多，通常有：
(1)異物穿卡撕裂。裝載點落下的煤中夾帶有鐵釬、廢角鋼、槽鋼或木材等異物，穿透輸送帶并卡在架子或托輥上，使輸送帶發生縱向撕裂。
(2)物料卡壓撕裂。裝載點落下的煤中常夾帶有大塊矸石等，卡在漏斗與緩沖托輥之間，或裝載點處給料突然增大，輸送帶裝料堆積堵塞，使物料中大塊矸石劃擦，持續對輸送帶劃擦，導致輸送帶磨透，形成撕裂。
(3)機頭滿倉堆煤，使煤塊或矸石楔入滾筒與機頭兩側的連接梁之間造成撕帶。
(4)機頭清掃器刮板夾掛住金屬絲等較鋒利的異物，把輸送帶磨透。
(5)輸送帶跑偏撕裂。輸送帶運行過程中，輸送帶單側偏移較多時，在一側形成褶皺堆積或折疊，受到不均衡拉力被夾傷及刮傷、被托輥端蓋或機架刮開，造成撕裂。
(6)輸送機部件故障引起撕裂。如托輥端蓋未焊好，自由旋轉的端蓋就像旋轉刀片一樣把輸送帶割開。回轉式自動調偏裝置上的立輥外筒脫落致使調架回轉較大角度，立軸頂在輸送帶的下方，而把輸送帶一刮為二。當輸送帶中的鋼絲繩發生斷裂后，斷裂的鋼絲繩頭會從輸送帶接頭處、粘口處或磨損比較嚴重處露出到蓋膠之外。當露出的鋼絲繩達到一定長度，就可能絞入滾筒、托輥等處，隨著輸送帶的運轉，使鋼絲繩從輸送帶蓋膠中抽出，造成抽芯撕裂。
據統計，撕帶事故大多發生在機尾裝載點處，即(1)和．(2)情況約占所有撕帶事故的80%，其他幾種情況也偶有發生，但事故的位置有很大的不確定性，因此在機尾裝載點處發生的異物穿卡撕裂和物料卡壓撕裂是縱撕的主要原因。
2、主要防縱撕方法
為減少輸送帶縱向撕裂事故的發生，國內外已研究和開發出了許多防撕裂保護裝置，主要有接觸式檢測系統和非接觸式檢測系統兩大類。
2.1 接觸式檢測系統
接觸式檢測系統類型主要有：
(1)棒型檢測器。這種裝置是把一根棒或管子彎曲成槽形，安裝在槽形輸送帶下面的緩沖托輥之間。若有刺穿輸送帶的物料，該物料將撥動槽形棒偏轉，迫使限位開關或載荷傳感器動作，發出報警信號并使輸送機停止運轉。
(2)線型檢測器，該裝置安裝在槽形輸送帶的下方，順著輸送帶的輪廓拉設一根金屬絲或尼龍線，在線的一端安裝一個彈簧型限位開關。當刺穿輸送帶的物料絆住此線時，把線拉斷或張力增加，使限位開關動作，發出報警信號并使輸送機停止運轉。
(3)擺動托輥檢測器。這種檢測器是把槽形緩沖托輥安裝在一個可以自由轉動的托輥架上，其結構與調偏托輥類似。當刺穿輸送帶的物料推動托輥時，托輥架轉動并使限位開關或載荷傳感器動作，發出報警信號并使輸送機停止運轉。
(4)撕裂壓力檢測器。這種裝置通過在托輥上安裝相應的傳感器來監測輸送帶在落料口處所受向下壓力的大小及變化情況來診斷輸送帶縱向撕裂事故：發出報警信號或停機。
(5)漏料檢測器。這種檢測裝置設置一壓力傳感器，通過檢測輸送帶被撕裂后從輸送帶的裂口泄漏下來的物料，而使限位開關動作，發出報警信號或停機。
(6)帶寬檢測器。這種檢測裝置設置有一輸送帶寬度傳感器，當輸送帶被撕裂后兩半邊的輸送帶互相重疊起來時，被寬度傳感器檢測到，發出報警信號或停機。
(7)振動檢測器。這種檢測裝置是在承載托輥之間輸送帶的邊緣處布置振動器，在輸送帶的另一邊設置振動接收器，當輸送帶發生縱向撕裂時，振動接收器不再受振動的作用，產生輸送帶縱向撕裂信號，進而發出報警信號并使輸送機停止運轉。這種檢測器最早應用于原蘇聯，效果良好。
(8)浮動托輥架檢測裝置。當刺穿輸送帶的物料或異物推動托輥時，浮動托輥架承受附加載荷，由安裝在浮動托輥架與固定托輥架之間的傳感器測出，發出報警信號并使輸送機停止運轉。
2.2非接觸式檢測系統
非接觸式檢測系統類型主要有：
(1)超聲波檢測器。利用超聲波在材料內的傳播、反射和共振等特點，檢測材料內部的異常。這種檢測裝置在輸送帶易被撕裂處的托輥之間，安裝能夠產生超聲波的波導管。當輸送帶發生縱向撕裂時，波導管因彎曲而損壞，這時送波和受波狀態發生變化，從而產生輸送帶縱向撕裂信號，發出報警信號或停機。
(2)X光透視檢測器。X射線穿透材料時，材料如有局部性異常存在，則透過該部位射線強度的衰減將出現與周圍正常部位相異的值。這種檢測裝置通過在輸送帶內織入橫向的金屬片或金屬網，一旦縱向撕裂使這些金屬片斷裂，X光透視儀就會及時發出報警信號或使輸送機停機。
(3)傳感線圈輸送帶檢測器。這種檢測裝置在輸送帶中每隔一定距離埋設一個傳感線圈，并在輸送帶兩側設置電磁脈沖發生器和接收器。利用電磁感應原理，接收器通過傳感線圈接收發生器產生的電磁脈沖信號，當輸送帶發生縱向撕裂時，傳感線圈被切斷，接收器將接收不到電磁脈沖信號，從而產生輸送帶縱向撕裂信號，進而發出報警信號并使輸送機停止轉。此類檢測裝置始于日本，主要在德國、美國、日本和烏克蘭等國家使用。
3、不同防縱撕方法的特點
上述防縱撕方法和裝置由于原理不同，其特點和防護效果也有區別。
棒型檢測器、線型檢測器、擺動托輥檢測器：但這樣的機械系統并不十分可靠，有時會檢測失效。如當戳穿輸送帶的異物恰好卡在緩沖托輥上時，或者偶爾有其他物料進到輸送帶下面并碰到檢測棒時，就可能出現漏報或誤報。這種裝置被廣泛用于澳大利亞西部鐵礦的帶式輸送機系統。
漏料檢測器：這種檢測器結構簡單、安裝方便，但若使用條件較為惡劣，或出現輸送帶撕裂后裂口仍然被擠在一起或重疊起來的情況，很容易產生漏報，另外，該裝置較易損壞。
超聲波檢測器的特點是：檢測器為密閉裝置，防塵、防水、壽命長；在輸送強磁性物料或受輕微振動的情況下，檢測器不會發生誤動作；無論輸送帶上是否有物料，都可起到檢測作用。其缺點是系統設備較多，同時，傳感器與輸送帶的耦合問題一直無法得到很好解決。
傳感線圈輸送帶檢測器在輸送帶縱向撕裂非接觸自動監測應用方面可靠性較高，但其因輸送帶必須在輸送帶生產廠每隔一段距離預先埋設一線圈，增加了輸送帶成本，當發生縱撕時，有可能當輸送帶撕裂線圈間隔距離后才能發現。一旦線圈破壞后，很難修復，只好放棄該線圈，增加了相鄰線圈間隔距離。
4、防縱撕保護技術發展趨勢
雖然近些年來國內外對輸送帶的運行理論、縱向撕裂機理和防撕裂應用技術進行過一定研究與開發，曾采用上述一些技術，由于輸送帶本身結構復雜和輸送機工作環境惡劣，輸送帶發生撕裂隨機性較大，起因各異，輸送帶縱向撕裂理論和應用技術都不盡完善，因此，大多數輸送帶防撕裂裝置在實際應用中都有其局限性，仍難以杜絕縱向撕裂事故的發生。隨著研究的不斷深入，防縱撕保護技術有向如下方面發展的趨勢。
(1)開發使用抗縱撕輸送帶。輸送帶發生縱撕的根本原因是由于鋼絲繩芯輸送帶中無橫向高強度材料，存在易發生縱撕的天生缺陷。要解決縱撕問題，只要能夠開發出抗穿透、抗縱向切割能力強、成槽性好、成本適宜的高強度輸送帶就可從根本上解決輸送帶縱撕問題。如武鋼燒結廠二燒車間進口法國設備中采用在輸送帶中縱橫鋼絲網，增加皮幫強度，使其遇硬物時不易刺穿。
(2)縱撕超前保護技術。絕大多數縱撕事故都由于長條形或大塊異物在裝載點處卡住而引起，因此，防止發生縱撕條件的形成，或者某個縱撕條件形成時，便及時監測出并實施保護，便可防止縱撕事故的發生、擴大。如在裝料處安裝電磁除鐵裝置，遇有鐵類雜物在輸送帶上即可將其吸起；在人料口增設擋料的鋼格篩、吐料口使用往復式或振動給料機．取代閘門式漏斗，防止大塊物料落入；在輸送帶中設計電子感應層，一旦被異物刺入，即有信號反饋而引起停機；采用有效手段，一旦有異物刺穿輸送帶、或有大塊異物卡在裝載點處，便及時可靠地發出信號實施保護。
(3)可靠性高的非接觸式撕帶保護裝置。由于非接觸式保護裝置的高可靠性，且對輸送機運行不產生任何影響，其在監測輸送帶縱撕方面具有較強的優勢，也是滯后保護裝置的發展趨勢。
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