1輸送帶跑偏
1.1托輥組安裝不當
托輥組安裝位置與輸送機中心線的垂直度誤差較大時，托輥運轉的速度V與膠帶運行的速度不平行，可分解為一個水平速度Vx和縱向速度vY(如圖1)，vx帶動膠帶水平運動，而vY使膠帶橫向移動，從而導致了跑偏。膠帶跑偏的方向與承載托輥組的傾斜位置有關。此類跑偏可通過調整托輥組位置進行排除，調整時帶往哪邊跑，就將哪邊的托輥向帶前進的方向移動（如圖1），也可通過安裝調心托輥組進行消除。
1.2頭部滾筒與尾部滾筒位置安裝不當
頭部驅動滾筒或尾部改向滾筒的軸線與輸送機中心線不垂直導致滾筒偏斜時，膠帶在滾筒兩側的松緊度不一致，沿寬度方向上所受牽引力也就不一致，導致輸送帶向緊的一側移動跑偏。出現這種情況，若跑偏不嚴重時，可以調整滾筒軸承座前后位置。對于頭部滾筒，如膠帶向滾筒右側跑偏，則右側軸承座應當向前移動，左側跑偏，則左側軸承座應當向前移動，相對應的也可將左側軸承座后移或右側軸承座后移；尾部滾筒的調整方法與頭部滾筒剛好相。但這種方法調整移動的位置有限。當跑偏嚴重時，就必須對機架重新安裝。
1.3滾筒外表面加工誤差、粘物料或磨損不均
滾筒外表面加工誤差、粘物料或磨損不均時，導致滾筒表面呈圓錐面，致使輸送帶向直徑較大的一側跑偏。排除措施是清理干凈滾筒表面粘物料，最根本的是要經常檢查清掃器并人工清掃回程輸送帶上的物料；對加工誤差大和磨損不均的滾筒要做重新加工包膠處理。
1.4落科口位置不正確
輸送帶空轉正常，一經加上負載就引起跑偏。這一情況可能是由于物料落點不在輸送帶中間，物料在膠帶上分布偏向一側，帶受偏心力跑偏。此時應改變落料口處擋板的位置或結構，使落料位于輸送帶中間。
1.5膠帶張緊不當
輸送機空轉時跑偏，而加上物料后跑偏減弱或運轉正常。這種現象一般都是輸送帶松弛或初張力過大造成的，輸送帶張力過大，運轉時膠帶跳離托輥產生漂浮擺動；輸送帶張力過小，滾筒與帶之間的摩擦力減小，帶縱向前進的動力下降，橫向移動的阻力減小，造成跑偏。對于使用重錘張緊裝置的帶式運輸機可采取適當添減配重力解決。對于使用螺旋張緊或液壓張緊的帶式運輸機可采取調整張緊行程解決。
1.6輸送帶接頭不當
運轉時，最大跑偏處在接頭處，接頭運轉到哪里，跑偏就發生在哪里。這主要是由于輸送帶接頭兩端不齊、皮帶扣釘歪，或者輸送帶切口同帶端不垂直，輸送帶受到的拉力不均勻造成的。解決方法是將輸送帶接口切正，重新膠合或重打皮帶扣。
1.7輸送帶存在質量缺陷
輸送帶制造質量不好，內部抗拉材料布置不均勻，或者邊緣磨損嚴重，膠帶張力合成中心線與膠帶幾何中心線不重合，或者膠帶使用時間過長，發生塑性變形，出現表面彎曲不直，使輸送帶兩邊長短不一，受到的拉力不一致，造成跑偏位置不固定。出現這種情況應及時修補或更換輸送帶。
2灑料
灑料是帶式輸送機一個共性及經常性的現象，其原因也是多方面的。灑料主要有三種類型，應視不同情況采取相應的處理措施。
(1)轉載點處灑料：主要是在溜槽、導料槽等處。原因可能是帶式輸送機嚴重超載、倒料槽擋料橡膠裙邊損壞等，須嚴格控制物料輸送量。
(2)跑偏時灑料：跑偏導致輸送帶在運行時兩邊緣高度發生了變化，物料從低的一邊灑出，處理方法是糾正跑偏現象。
(3)輸送機啟動時凹段彈起灑料：當輸送機啟動時，若凹段半徑較小，輸送帶上又無物料，在凹段區間輸送帶會彈起灑料，處理方法是在帶式輸送機凹段處增設壓帶輪阻止輸送帶彈起。
3托輥運轉不靈
3.1影響托輥運轉不靈的因素
(1)托輥的制造質量。托輥制造方面的問題主要表現在軸承座的剛度不夠，難以保證托輥的裝配精度，從而制約了托輥運轉的靈活性。
(2)密封潤滑及使用維護。由于帶式輸送機的工作環境較為惡劣，一般來說現場粉塵都很大，軸承座的密封形式對托輥運轉靈活性影響很大，如果密封不好，污物就容易進入軸承內造成托輥轉動不靈活；另外，軸承潤滑脂如果采用一般鈣基潤滑脂很容易變色變干，不能起到很好的潤滑作用。
3.2托輥運轉靈活的處理方法
(1)在托輥的制造工藝上保證規定的精度要求，例如沖壓軸承座的內孔精度要達到3級，管體兩端的尺寸公差、同軸度和橢圓度都必須符合國標，不能超差。
(2)密封潤滑方面，除保證制造質量外，要配較好的潤滑材料，如采用鋰基潤滑脂，可以改善軸承的潤滑情況，這對延長托輥的使用壽命是非常必要的。
(3)軸承座采用向心球軸承支撐、塑料密封環迷宮式密封結構，這樣既可保證托輥工作時受力合理，同時防塵效果好，阻力小，且裝拆方便，便于維護，可有效降低輸送機的運營成本。
4輸送帶打滑
4.1輸送帶打滑的原因
造成打滑的主要原因是滾筒的摩擦牽引力降低、超載或輸送帶被卡住。
(1)托輥損壞、雜物纏繞、物料埋壓等原因會使大量的托輥不轉，損壞的輸送帶或接頭在通過托輥時阻力增加，輸送帶跑偏嚴重，裝載貨物過多等均使輸送帶阻力過大而引起輸送帶打滑。
(2)輸送帶使用一段時間后因塑性變形而伸長，致使輸送帶張力不夠，摩擦牽引力降低而打滑。
(3)輸送帶與驅動滾筒的接觸面浸入泥水、粉塵時，磨擦系數急劇下降，從而輸送帶打滑。
4.2膠帶打滑的預防及處理方法
(1)加強輸送機的運行管理、控制給物料量、禁止超載運行。另外，正常使用打滑保護裝置，當輸送帶打滑時通過傳感器發出信號，自動停機，便于維護處理。
(2)定期或及時調整輸送帶的張力。配置車式張緊裝置或垂直張緊裝置的帶式輸送機，輸送帶打滑時可通過添加配重來解決。但不應添加過多，以免使輸送帶承受不必要的過大張力而降低其使用壽命；對配置螺旋張緊裝置的帶式輸送機，當輸送帶打滑時可調整張緊行程來增大張緊力；對于那些露天布置的帶式輸送機，遇到雨、雪天氣極易打滑，最好配置液壓張緊裝置。液壓張緊裝置具有自動增加張緊力補償功能，同時具有斷帶自動停機功能。
(3)采取防淋水措施，增設上帶非工作面清掃器，增強操作者的責任心，及時清除輥筒上的泥水、物料等雜物。
5膠帶中部起拱
帶式輸送機在凸弧段上，經常會發生在膠帶斷面方向上的中部起拱現象（即中部凸起），見圖3所示。中部起拱會使膠帶打折，輸送帶疊起后在進入改向滾筒或驅動滾筒區間時，加劇了膠帶的損壞。起拱與打折的主要原因是在膠帶橫斷面上，中部和外側的單位長度上的拉力值相差過大，使膠帶滑到中部形成起拱或打折。單位長度上的拉力值差的大小和凸段曲率半徑、托輥槽角有關。槽角越大，凸段曲率半徑越小，起拱與打折越嚴重。當膠帶輸送機的槽角達到大于等于400時，即使在膠帶輸送機直段的頭部或尾部托輥槽角過渡區間也能發生起拱和打折，此時，應減小槽角或加長過渡區間長度的距離，使膠帶槽角緩慢過渡。對于凸段膠帶輸送機，應盡可能地增大凸段曲率半徑和在滿足輸送能力的條件下減小托輥槽角。
6膠帶縱向撕裂及老化開裂
6.1膠帶縱向撕裂及老化開裂原因
(1)鋼絲繩輸送帶在運行過程中被掉入尖刃物卡住，若再繼續運行，輸送帶將被縱向撕裂。
(2)輸送帶運轉中與固定硬物摩擦產生撕裂。
(3)輸送帶與機架摩擦，產生帶邊拉毛、開裂。
(4)輸送帶膠帶表面受到油或化學品污染。
(5)張緊力過大，膠帶承受的拉力增大。
(6)鋪設過短產生撓曲次數超過限值，以致提前老化。
6.2處理方法
(1)由于輸送帶芯兩鋼絲繩之間的強度很弱，因此可考慮在裝料處安裝縱向撕裂保護裝置。
(2)防止輸送帶掛到固定構件上或輸送帶落進金屬構件。
(3)及時調整張緊程度，避免輸送帶長期跑偏。
(4)按輸送帶保管要求貯存，盡量避免短距離鋪設使用。
7斷帶
(1)輸送帶張緊力過大，膠帶所受應力超過疲勞極限引起斷帶。應經常檢查和調整輸送帶張緊裝置，使輸送帶保持適宜張緊力。
(2)裝載分布嚴重不均或嚴重超載，導致膠帶局部拉力過大而斷帶。應把輸送帶上的貨物裝載均勻，防止局部超載或偏載。
(3)驅動滾筒或機尾滾筒帶入較大的異物，膠帶瞬間受力增大。應加強責任心，發現異物要及時停機進行清理。
(4)輸送帶接頭質量不符合要求，使膠帶允許承受的載荷下降。應嚴格按標準使用合格的輸送帶扣，并經常檢查接頭質量。
(5)輸送帶磨損超限、老化或其本身質量不合格，導致承載能力降低，應使用合格的輸送帶，加強檢查，及時更換磨損超限的輸送帶。
8逆轉飛車
帶式輸送機在傾斜巷道上運輸或停機時輸送帶逆轉下滑。
8.1逆轉飛車的原因
(1)帶式輸送機運輸負載大，下滑力矩大于驅動力矩。
(2)運轉速度高，緊急停車時產生的慣性大。
(3)制動器或防逆轉裝置失靈，制動力矩不足。
8.2逆轉飛車的處理方法
(1)控制給料量，做到均勻裝料，禁止超負荷運轉。
(2)盡量避免緊急剎車，正常情況下應空載停車。
(3)改善制動器或防逆轉裝置的性能，使其始終保持靈活可靠狀態。
(4)調整閘輪（閘盤）與閘瓦的間隙，使其保證合適的制動力矩，滿足制動要求。
9異常噪音
帶式輸送機運行時，其驅動裝置、傳動滾筒和改向滾筒以及托輥組在不正常時會發出異常噪音，根據異常噪音可判斷設備的故障。
(1)改向滾筒與傳動滾筒的異常噪音
改向滾筒與傳動滾筒正常工作時噪音很小，發生異常噪音時一般是軸承損壞，軸承座處發出咯咯的響聲，此時需及時更換軸承。
(2)聯軸器兩軸不同心時的噪音
當聯軸器兩軸不同心時，會在電機與減速機之間的聯軸器或帶制動輪的聯軸器處發出異常噪音，這種噪音也伴有與電機轉動頻率相同的振動。此時，應及時調整電機和減速機軸的同心度，以避免減速機輸入軸斷裂。
(3)托輥嚴重偏心時的噪音
帶式輸送機運行時，托輥常會發出異常噪音，并伴有周期性的振動。尤其是回程托輥，因其長度和重量均較大，噪音也比較大。發生噪音的主要原因有兩個：一是制造托輥的無縫鋼管壁厚不均勻，斷面跳動過大，產生的離心力較大；二是加工時兩端軸承孔中心與外圓圓心偏差較大，使離心力過大。在軸承未損壞并允許噪音存在的情況下，仍可繼續使用。
10減速機斷軸
減速機斷軸多發生在其高速軸上，最常見的是在減速機第一級的圓錐齒輪高速軸上。發生斷軸主要有二個原因。
(1)軸的強度不足。這種情況一般發生在軸肩處。由于此處有過渡圓角，如圓角過小就會產生應力集中，容易發生疲勞破壞，在較短的時間內就會斷軸，而且斷口通常比較平齊。發生這種情況時，應立即更換減速機或修改減速機的設計。
(2)聯軸器不同軸。聯軸器上電機軸與減速機高速軸不同心時，會使減速機輸入軸的徑向載荷增大，加大軸上的彎矩，長期運轉會發生斷軸現象。在安裝與維修時應仔細調整其位置，保證兩軸的同心度。通常情況下電機軸不會發生斷裂，因為電機軸的材料大多是45號鋼，軸徑也比較粗，應力集中情況要好一些，所以不易斷裂。
11減速器漏油
11.1減速器漏油的原因
(1)軸端漏油：軸承和減速器內回油溝堵塞；氈
墊和膠圈損壞或老化，密封失效等造成。
(2)軸承壓蓋螺釘孔漏油或軸承壓蓋端面與減速器外殼結合面處漏油：軸承壓蓋螺釘不緊固或墊片損壞，
(3)減速器外殼對口平面處漏油：減速器外殼對口平面變形；對口螺栓連接不緊及密封膠損壞失效。
(4)減速器注油孔蓋與減速器外殼結合面處漏油：注油孔蓋螺釘不緊固；墊片損壞；注油孔蓋變形。
(5)減速器外殼底部漏油：減速器外殼破裂損壞。
11.2減速器漏油的處理方法
(1)疏通減速器內回油溝，在軸上加裝擋油盤更換氈墊及密封膠圈。
(2)緊固軸承壓蓋螺釘，更換損壞的墊片。
(3)減速器外殼對口處采用耐油橡膠墊，緊固對口螺栓，重新更換密封膠。
(4)緊固注油孔蓋螺釘，更換損壞墊片；平整或更換注油孔蓋。
(5)修補減速器外殼破損處，破損嚴重時，更換減速器外殼。
12火災事故
12.1發生火災事故的原因
(1)托輥失效。金屬結構的托輥在輸送機運行過程中高速運轉，其失效的主要形式是軸承損壞。損壞后簡體運轉時摩擦力增大，摩擦熱使表面溫度升高，據觀察托輥表層溫度可高達700℃，呈暗紅色。在輸送機運行過程中，這種燒紅的托輥對輸送帶的加熱點是不斷改變的，不足以引燃輸送帶，而輸送機停止運行后，輸送帶某處與燒紅的托輥長時間接觸，極易被引燃。
(2)超載或跑偏。帶式輸送機超載時物料壓住輸送帶，或由于輸送帶嚴重跑偏等原因使輸送帶打滑，驅動滾筒與輸送帶長時間摩擦而生熱，也可能引起火災事故。
(3)電氣控制線路問題。帶式輸送機上有大量的控制電纜，一般都集中布置在機架側的電纜槽中。由于老化、受電氣焊渣燒蝕和機械損傷等原因，這些電纜可能發生短路現象，產生明火。
12.2預防及處理方法
(1)使用合格的阻燃膠帶。
(2)帶式輸送機運轉過程中，要及時檢查托輥，發現有異常聲音和運轉不靈的托輥要及時更換。
(3)加強帶式輸送機的維護與保養，防止過載、卡塞阻滯等導致輸送帶打滑現象，出現類似問題應及時進行處理。
(4)保持電纜槽蓋板完好、電纜槽內清潔，避免易燃物品附著。嚴格按照電纜設計壽命年限更換服役期滿的電纜。
13結束語
帶式輸送機是一種理想的運輸機械，在磚瓦行業發揮了重要作用。由于帶式輸送機工作環境一般較為惡劣，因此，加強設備的維護保養，使其保持良好的工作狀態，延長使用壽命，對提高設備的運行質量、降低運營成本具有重要意義。而了解掌握帶式輸送機常見故障規律及其處理方法，有利于我們更好地使用、維護、保養設備，促進磚瓦企業高效、快速、持續、健康的發展。當然，帶式輸送機故障的類型和產生的原因很多，難以在有限的篇幅之中囊括進去，所以，我們應該以上述方法為基礎，根據具體情況靈活應用。同時，帶式輸送機的設計、制造、使用、維護和保養等方面的經驗需要我們在日常工作逐漸積累、豐富、發展，使其為企業生產和發展作出更大的貢獻。
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1、皮帶輸送機
2、刮板輸送機
3、斗式提升機
