隨著煤炭、水泥、水電等行業礦山開采與物料運輸技術的不斷發展和運輸路徑的日趨復雜化，長距離、大運量、多曲線的帶式輸送機不斷出現，除一般的平運、上運、下運輸送帶以外，還有上運、下運結合等的其他類輸送帶，這就對驅動、制動系統提出了更高的要求。本文分別對各類運輸形式的輸送帶的驅動、制動系統的配置進行分析，并對有關問題進行闡述。
對于以平運、上運輸送為主的帶式輸送機，主要是解決驅動問題，而對于以下運輸送為主的帶式輸送機，則主要是解決制動問題。因為在下運輸送帶有載運行時，是載荷拖著電動機運轉，電動機處于發電制動狀態，一旦電動機失電而沒有配裝合適的制動系統，下運帶速度會越來越快而引發飛車事故。以下分別對大型帶式輸送機的驅動系統和制動系統進行論述。
1、大型帶式輸送機的驅動系統
對于平運或上運帶式輸送機而言，其驅動系統一般由電動機、液力偶合器及減速機組成。由于限矩型液力偶合器不能調速，不能控制起動時間，為不可控軟起動，所以一般在中小型帶式輸送機上使用較多。而調速型液力偶合器由于起動時間可以調節，為可控軟起動，所以在大型帶式輸送機的驅動系統中使用普遍。大型帶式輸送機的驅動系統經常采用雙驅動、三驅動甚至四驅動。就雙驅動而言，又有兩種形式。一是單滾筒雙邊驅動系統，另一形式則是雙滾筒驅動，每一滾筒為單邊驅動系統。三驅動、四驅動則一般采用雙滾筒驅動，三驅動為單滾筒雙邊驅動與單滾筒單邊驅動組合，而四驅動則為雙滾筒雙邊驅動組合。
對于多驅動系統而言，主要解決各調速型液力偶合器的控制問題。為減小起動電流對電網的沖擊，大型帶式輸送機的多驅動系統的電動機一般采取順序起動的辦法。待所有電動機起動完畢后，電氣控制系統對各調速型液力偶合器實施同步起動控制。對導管調節型液力偶合器，主要就是通過同時控制各電動執行器實現導管的拉伸，即導管的位置從0%→100%。正常運行時，要求各驅動電動機的電流差值應在預設的允許值內，否則應通過控制某偶合器導管位置調節其輸出功率，維持各電動機電流的基本平衡。停車時則要求各液力偶合器的導管位置同時從l00%→0%。
2、大型帶式輸送機的制動系統
對子以下運輸送為主的帶式輸送機而言，其驅動（制動）系統一般由電動機、減速機、制動器組成。除極小型下運帶可采用機械閘停車制動以外，一般下運帶都需配裝其他制動器，機械閘只能起到輔助作用。
迄今為止，在下運帶式輸送機上已應用多種制動方式，如電力動力制動系統、液壓調壓制動系統、液力制動系統、機械盤式制動系統、液壓調速制動系統。其中YZQ型液壓調速制動系統為北京起重運輸機械設計研究院專為下運帶研制的專利制動技術，由于它具有帶載勻加速軟起動、勻減速軟制動、超載限速、停電應急制動等四大突出優點，特別適用于工況復雜的下運帶式輸送機，因而在水泥廠、水電站及煤礦等下運帶上獲得越來越廣泛的應用。
YZQ型液壓調速制動系統采用變量泵及液壓回路節流原理調速及制動，為非摩擦制動技術，因而具有極好的防爆性能，用于煤礦井下具有突出優勢。此外，其他制動系統除能實現停車制動功能外，其他功能則難以全面。電力動力制動系統難以解決停電制動問題。液力制動器不能實現零速制動。液壓調壓制動系統為恒力矩制動器，制動減速度不可調。機械盤式制動器也無法實現勻加速起動與勻減速制動，也難于解決超載高速下運的問題。通過設計院、主機廠、煤礦、水泥廠及水電站的長期選用證明，YZQ型液壓調速制動系統功能全面、使用可靠、操作簡單、維護簡便、壽命極長，有的水泥廠使用十幾年仍完好無損。所以，YZQ型液壓調速制動系統是各類以下運輸送為主的帶式輸送機十分理想的制動系統。
3、結語
合理配置大型帶式輸送機的驅動、制動系統，是保障其長期安全高效運行的必要條件。本文根據實際調研進行總結，可為設計院、主機廠及用戶選型、使用提供參考。
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