波狀擋邊帶式輸送機具有波狀擋邊和橫隔板，為一般用途的散狀物料連續輸送設備，其許用的輸送傾角大，最大可達900，是大傾角輸送和垂直提升物料的理想設備，使用該運送機可以節約占地面積，節省設備投資和土建費用，具有較高的綜合經濟效益，被廣泛用于煤炭、礦山、糧食、冶金、化工和輕工等行業，但國內尚未有在水電工程使用該膠帶機的先例。水電八局在進行格里橋水電站大壩施工時，大膽引進該技術，在拌和系統進料線采用該膠帶機輸送人工砂石骨料，并進行了混凝土輸送試驗，取得了良好的技術經濟效益。
2、工程概況
格里橋水電站位于貴州省中部烏江中游右岸支流——清水河干流下游，工程以發電為主。工程樞紐由碾壓混凝土重力壩、左岸引水發電系統組成，碾壓混凝土重力壩最大壩高124m，壩頂高程724m，壩頂全長103.9m，裝機容量為150MW(2×75MW)，年發電量5. 08億kW．h。
人工砂石加工系統位于大壩下游約2km處；大壩施工拌和系統位于棄渣場上游側坡地上，距大壩壩址約500m，拌和系統進料線需跨過棄渣場，拌和系統調節料倉位置較高，其頂部較棄渣場頂部高約50m，形成一個陡坡。若進料線全部采用普通膠帶機，在進調節料倉部位需大幅抬高膠帶機，膠帶機角度在130以上，同時立柱高度近40m，且需占據拌和系統有限的施工場地，對混凝土運輸極為不利，皮帶機安裝難度極大。經過多次比較討論，決定在棄渣場與調節料倉間首次采用波狀擋邊帶式輸送機接普通膠帶機輸送砂石骨料。
3、波狀擋邊帶式輸送機的特點
3.1結 構
波狀擋邊帶式輸送機與普通膠帶機最大的區別在于使用的皮帶有著明顯的不同，波狀擋邊輸送帶的基帶上附有波狀擋邊和橫隔板。
基帶的外形與普通輸送帶相同，但其橫向剛度一般比普通輸送帶的大，采用特制的輸送帶作為基帶，其抗拉體材料（芯層）分為棉帆布、尼龍帆布、聚酯帆布和鋼繩芯四種。橫隔板間距為波狀擋邊波形距的整數倍，橫隔板必須與波狀擋邊波谷對齊。其驅動裝置可以采用通用帶式輸送機的驅動裝置。
3.2布置方式
波狀擋邊帶式輸送機有五種最基本的布置型式。實際上，由于擋邊機采用了波狀擋邊輸送帶、改向輪及改向輥組等過渡裝置，擋邊機可以在同一垂直面內多次彎曲，實現更為復雜的布置型式。為了獲得較好的受料和卸料條件，特別是在輸送傾角大于45。時，一般要求采用S形布置型式，即設有下水平受料段和上水平卸料段。
4、波狀擋邊帶式輸送機選型和特點
4.1機型的選擇
格里橋大壩碾壓混凝土月澆筑強度為7. 99萬m3，低溫季節最大倉面為5 531m2，壓實層厚25cm，按6h覆蓋，需最大強度為230rr13／h；高溫季節最大倉面為2 707mz，壓實層厚25cm，按6h覆蓋，需最大強度為112. 79m3/h。拌和系統布置了兩臺lx4強制式拌和樓，供料皮帶機的輸送能力為800Uh，約500m3／h。大壩混凝土大部分為三級配，最大粒徑為80mm。據此，輸送帶選用聚酯加強型EP200B1200整體輸送帶，擋邊高度為300mm，隔板間距為336mm，帶速為2m/s。
根據現場實際地形，波狀擋邊帶式輸送機采用40°傾角、S形布置，提升高度50. 5m，水平長度62. 58m。
4.2主要技術參數
波狀擋邊帶式輸送機主要技術參數如下：
輸送機水平長度62. 58m，輸送傾角40°，提升高度50. 5m，輸送量為800t/h，帶速2m/s，基帶寬度1 200mm，擋邊高度300mm，隔板間距336mm，電機功率220kW。
4.3設備組成及其特點
輸送機主要由驅動裝置、傳動裝置、張緊裝置、清掃裝置、電氣保護裝置等幾大部分組成。采用機頭單電機單傳動滾筒驅動方式，機尾采用自動張緊的重錘式張緊裝置，能夠保證輸送機的正常運行。
(1)驅動裝置：驅動裝置采用外裝式電動滾筒，即將減速機構放在簡體內，電機通過彈性聯軸器或液力耦合器與簡體聯接在一起。本系列產品的驅動裝置均帶逆止器和設制動器，更有效地保證了電動機的平穩起動和膠帶輸送機的安全運行。
(2)傳動裝置：傳動裝置主要由傳動滾筒、機尾換向滾筒、改向輪、改向輥組和傳動機構組成。傳動滾筒采用菱形膠面滾筒，位于頭部；改向滾筒位于尾都，還作為拉緊滾筒，采用光膠面滾筒；改向輪和改向輥組用于輸送機凸弧段的下分支或凹弧段的上分支，它們托在或壓在輸送帶有波狀擋邊的一面。
(3)托輥和擋輥：托輥用于支撐輸送帶及輸送
帶上的物料并使之運行穩定。托輥均為平型托輥，托輥布置見圖3。上托輥用于支承輸送帶及其上的物料，在凸弧段成組使用，相當于改向滾筒；下托輥用于支撐輸送帶。下托輥分為單式和復式兩種，圖3中的件2為單式下托輥、支在輸送帶擋邊頂部；件1為復式下托輥，支在輸送帶擋邊頂部和空邊上。本工程采用復式下托輥，為保證輸送帶不跑偏，件l略向下傾50。擋輥一般成組使用，用于防止輸送帶跑偏，凸弧段和凹弧段的上、下分支各布置一組擋輥，上分支每隔10組上托輥也應布置一組擋輥。
(4)清掃裝置：清掃器用于清掃輸送帶上粘附的物料，設有頭部清掃器和尾部清掃器。頭部清掃器采用非動力式滾輪清掃器，布置在傳動滾筒附近；尾部清掃器采用普通空段清掃器。
(5)張緊裝置：采用重錘式張緊車，安裝在機尾。合理搭配配重和張緊車的行程，能在起動瞬間張緊滾筒達到預定張力，保證膠帶的平穩起動，減小輸送機起動時對膠帶的沖擊，并且保持張力的恒定，有利于延長膠帶的使用壽命。
5、波狀擋邊帶式輸送機的安裝
波狀擋邊帶式輸送帶制造工藝比較復雜，對接要求高，通常在出廠時已根據設計尺寸制造成一環形成品，因此無需現場對接。與之對應的桁架設計及安裝也有所不同。在安裝時應注意先安裝桁架的下層結構及復式下托輥，并在皮帶初步安裝就位后才能安裝滾筒及平行上托輥。
根據現場的實際條件及大傾角波狀擋邊帶式輸送機自身的特點，采用25t汽車吊將立柱及自制桁架安裝就位，并在桁架上安裝好爬梯后再安裝支腿、中間架及復式下托輥。安裝皮帶時應自上而下，緩慢溜放，并注意防止卡阻及劃傷皮帶。皮帶放至機尾后就可將滾筒、平行上托輥從皮帶的一側穿人并安裝就位。最后安裝好車拉裝置及聯接驅動裝置后調試、試運行。
6、應用效果分析
(1)采用波狀擋邊輸送帶輸送砂石骨料，輸送長度可以減少180m，節約了投資，同時簡化了施工布置，減少了骨料的周轉次數，減少了粗骨料的二次破碎，并且有利于防止骨料的溫度回升，有利于控制混凝土的出機溫度，取得了良好的經濟效益。
(2)波狀擋邊帶式輸送機輸送強度高，能夠滿足碾壓混凝土高強度施工時的骨料供應。現場實測，波狀擋邊帶式輸送機輸送強度可達700m3／h。
(3)混凝土輸送效果分析：水電八局進行了碾壓混凝土和常態混凝土輸送試驗，試驗表明，碾壓混凝土Ve值損失約ls/min，含氣量損失約1%，常態混凝土坍落度損失約l cm/min，含氣量損失為1%。所輸送混凝土的各項指標同常規膠帶機。混凝土拌和物外觀好，粗細骨料分布均勻，無骨料分離情況，但碾壓混凝土Ve值應控制在12s以內，超過12s后，有部分骨料分離現象。輸送常態混凝土時，因波狀擋邊輸送帶有隔板和擋邊，不能完全將輸送帶清掃干凈，輸送帶上局部有混凝土粘結，故不宜輸送大坍落度的常態混凝土。根據實測，其輸送能力為：碾壓混凝土820t/h，常態混凝土800t/h。總的來說，采用波狀擋邊輸送帶輸送碾壓混凝土是可行的，在輸送常態混凝土時，應改進清掃器。
7、結束語
波狀擋邊帶式輸送機在格里橋水電站的首次成功應用，打破了常規膠帶機的輸送角度，填補了國內水電行業的空白。波妝擋邊帶式輸送機具有極強的地形適應性，在今后的水電施工行業中，波狀擋邊帶式輸送機在地形狹窄、高差大的條件下具有競爭力。
