超高分子量聚乙烯材料也稱UH MW-PE材料，是一種新型的耐磨材料。在所有的耐磨材料中，超高分子量聚乙烯對鋼的摩擦系數最低，磨耗量最小，是一種性能較為全面、在一定領域內替代鋼鐵材料的理想耐磨材料。UH MW-PE材料的分子量在3×l06~6 x l06g/mol之間。從分子結構來看，它是通過聚合反應使乙烯單體受到一個連續的結合過程，形成很長的鏈狀高分子結構。聚乙烯分子量愈大，其聚合鏈的長度就愈長，很難使之斷裂，因而使材料的耐磨性能提高，壽命延長。該材料的分子結構屬于非極性分子結構，不具有吸附性。其在輸送系統的應用，很好地解決了鋼材料吸附塵埃的問題。實際應用過程中，一般是將該材料制成板材使用，其主要特點是：(1)耐磨性好，使用壽命長；(2)表面光滑，摩擦系數小，不易與物體粘結；(3)不吸附煤層和水分；(4)抗腐蝕性強，耐酸堿腐蝕，不易老化；(5)具有較高的抗沖擊強度，是韌性極高的高分子聚合物，其抗沖擊強度隨分子量的增大而升高；(6)不足之處是不易粘結，可采用連接的方法安裝。
鑒于該材料的上述特點，可以考慮將其應用于帶式輸送機中，作為帶式輸送機卸料裝置的受料漏斗、導料槽、裝載漏斗襯板等要求耐磨的部位的替代材料。
1、耐磨板材的選用
大型火力發電廠、礦山、碼頭等場所每天需要輸送的煤炭和其他貨物量很大，帶式輸送機承擔著重要的輸送任務。由于設備的工作環境較為惡劣，輸送機中的受料漏斗、導料槽、裝載漏斗等部位的工作內壁，在工作過程中都有較大程度的磨損，需要加裝耐磨材料，同時還要求該部位的材料具有一定的抗沖擊強度。一般采用的耐磨材料為白口鑄鐵，此種材料雖然耐磨但很脆，不能承受沖擊載荷，容易斷裂，不宜制成細長形的板狀，而且成本較高。有些設備選用鑄石作為襯物材料，這種材料雖然較為耐磨，但也較脆，易碎，不易固定，在輸送機中很難推廣使用，目前只在卸煤裝置受料斗中使用。有的采用高錳鋼作為耐磨襯板，這種材料經淬火后，硬度較高，韌性較好，具有良好的耐磨性．得到廣泛的應用。Mn13鋼就是這類產品，其缺點是淬透性差，淬層很淺，整體耐磨性無法提高。該材料之所以耐磨主要是由于在工作時受到硬性物料劇烈沖擊作用后，高錳鋼表面的奧氏體產生滑移，發生品格扭曲，在塑性變形下出現明顯的加工硬化現象，其表面硬度可提高到HB550左右。如果工況中沒有足夠大的沖擊載荷作用，工作以靜摩擦為主，則高錳鋼的優越性就體現不出來。從實際考慮，稀土耐磨鑄鋼是提高耐磨性能的優選材料之一，價格亦比高錳鋼低。其缺點是在澆注時廢品率較高。上述這些材料雖各有優點，但不能滿足帶式輸送機的實際工作需要。我們希望選用的理想的襯物材料應具有成本低、重量輕、耐磨性和抗沖擊性好、摩擦系數小、便于加工制造和安裝等特點。目前，超高分子量聚乙烯板材是值得推廣的較為理想的耐磨襯物材料之一。
2、聚乙烯板材的安裝
根據用處不同選擇不同的安裝方法，安裝工具可采用SDT-A302型射釘槍。具體做法是將塑料板長邊沿受煤斗傾斜方向鋪設，順序是由上到下，每塊板根據其大小不同可射約8。10個釘，釘間距取0,5~0.7m，在板的寬度上為2排，距板邊約30—50mm。
火力發電廠、煤礦等的帶式輸送機的料槽襯板一般選用15~ 20 mm厚的板材。如果落煤管或煤斗為鋼板制作，使用沉頭螺釘固定；如果系混凝土制作，則可以改用膨脹螺栓。但由于此時螺母突出于表面，滑動性能將受到一定的影響。由于聚乙烯板具有一定的塑性，安裝時必須與斗（槽）壁嚴密結合，防止物料自接縫處鉆人造成膨脹。為此應盡量選用大型板材，以減少接縫。此外，應保證連接件的數量，緊固螺釘數目一般不得少于5～12個向12。在第一塊板的上口及橫向接縫處還應切成一定的斜口，以防止物料的滲入，如圖3所示。
3、結論
超高分子量聚乙烯板材適于替代帶式輸送機受料漏斗、導料槽、裝載漏斗等部位的內壁材料，也可在輸送系統中的其他設備中安裝使用。該材料對工作環境無特殊要求，且安裝方便。實踐證明是輸送系統中較為理想的新型耐磨襯物材料，在一定范圍內可替代不銹鋼、耐磨鑄鐵板、白口鐵、稀土板等。亦可考慮用于其他相關的系統中，其在工程實際的應用前景比較廣闊。
