2127工作面是邢東礦埋深最大的工作面，局部采深達到1200m，回采煤層為2號煤。可采厚度平均4.28m。煤層結構簡單，煤層頂板多為粉砂巖和中細粒砂巖。21 27工作面原設計停采線距離皮帶卸載點僅30m，而轉載機與皮帶輸送機車本身最小長度78m，為提高煤炭資源回收率，最大限度的延伸工作面的停采線，在較短的距離內布置皮帶運輸機和轉載機是末采的關鍵。
2、末采施工方案
在末采期提前施工運輸配巷。當運輸巷的皮帶縮到僅剩皮帶固定架及機尾緩沖架，轉載機頭拉移到皮帶緩沖架最前端時，把皮帶運輸機更換成SGB-620/40T刮板輸送機；工作面原煤運輸線路改到運輸配巷；隨工作面推采，拆除溜槽前移機尾時與轉載機整體前移，最后轉載機頭移到刮板輸送機頭位置時，甩掉轉載機留下刮板輸送機。隨工作面的推采逐步拆除溜槽，直至停采位置。
3、運輸配巷設計
當2127工作面推進到2127運輸巷皮帶機頭及皮帶下山的皮帶機尾附近時因受到圍巖壓力，巷道運輸出煤勢必會受到影響，所以要設計一條巷道，解決工作面出煤運輸問題；如圖l所示，2127運輸巷反向掘進50m，右拐過斷層后沿煤層頂板掘進82m與皮帶下山貫通，因2127運輸配巷坡度較大局部超過16°，不宜用皮帶輸送機輸送原煤，所以鋪設刮板輸送機運輸原煤落到皮帶下山的皮帶上（原皮帶機尾縮到2127運輸配巷的上口及2127運輸配巷與皮帶下山貫通點）。
因運輸配巷只承擔在末采期間的運輸，所以不考慮留設保護煤柱。2127工作面最大程度能回采到2127運料車場位置，此時新設計停采線距離設計的2127運輸配巷30m，為保證末采期間的安全運輸，運輸配巷的支護強度要有所提高。
邢東礦巷道圍巖的變形較大，巷道一般為矩形斷面，當支護不當，頂板容易產生冒落拱。當冒落拱高度大于錨桿錨固范圍時，易造成冒頂事故，使用錨索支護的目的是防止因錨桿支護不可靠時，通過錨索的懸吊作用阻止頂板冒頂。在實際工程中，要求將錨固體的特性與錨索的力學特性有機地結合一起進行總體的支護設計。由于采用不同的錨桿支護形式，錨固體的承載特性有較大差異；同樣，采用不同的錨索支護方式對圍巖的適應性也不相同。因此，在支護設計中，采用錨桿合理的支護形式，選擇與之相匹配的錨素支護。在一般條件下，由于巷道兩幫煤體的支承作用，巷道頂板的變形規律是中部下沉量最大，兩邊角處下沉量最小。將錨索布置在頂板下沉量較小的位置，同時通過錨梁網及錨索上的托梁作用，將頂板中可能冒落的松動巖石懸吊住。采用這一方法，每排布置兩根錨素并用槽鋼梁連接，可以加大錨索的間距，通過頂梁對中部頂板巖石的控制。兩根錨索不宜太靠邊角，防止中部松動載荷過大而漏頂。
所以運輸配巷支護設計頂幫錨桿用∮22×3000mm螺紋鋼高強錨桿，間排距700×800mm，每孔使用S2360和22360樹脂錨固劑各一卷錨固，配合穹形鋼托盤、∮14mm鋼筋梁及∮6mm冷拔絲金屬網；頂板采用∮21.8×8500mm鋼絞線錨索加強支護，每孔使用S2360樹脂錨固劑一卷和22360樹脂錨固劑兩卷錨固，配合2. 6m14#槽鋼、木墊板等，排距2250mm；兩幫距頂板l.lm和2.2m處打設兩排順巷錨索加強支護，采用∮17.8×4500mm鋼絞線錨素，每孔使用S2360樹脂錨固劑一卷和22360樹脂錨固劑兩卷錨固，間距1600mm，配合鋼托盤和+14mm鋼筋梁連鎖。
4、末采期間更換刮板輸送機及變換原煤運輸路線的實施過程
當2127運輸巷的皮帶縮到僅剩皮帶固定架及機尾緩沖架，轉載機頭拉移到皮帶緩沖架最前端時，把皮帶運輸機更換成SGB-620/40T刮板輸送機。同時把皮帶下山的皮帶輸送機尾縮到運輸配巷與皮帶下山的貫通點位置。此時原煤運輸系統改為2127運輸巷轉載機- 2127運輸巷刮板輸送機—2127運輸配巷刮板輸送機一皮帶下山皮帶輸送機。
隨工作面推采，刮板輸送機拆除溜槽前移機尾時與轉載機整體前移，最后轉載機頭移到刮板輸送機頭位置時，甩掉轉載機留下刮板輸送機。隨工作面的推采逐步拆除溜槽，直至停采位置。至此2127工作面推采至設計停采線，末采成功。
5、結語
實踐證明，2127運輸配巷的支護方式滿足了末采期間的需求，采用設計運輸配巷聯合用刮板輸送機代替皮帶輸送機方式使得停采線得到最大外延，比原設計停采線位置多采出煤炭6. 11萬噸，大大提高煤炭資源回收率，增加經濟效益約5200多萬元。
