超化礦為典型“三軟”不穩定煤層，采用綜采中位放頂煤一次采全高回采工藝。老塘側配備SGD -630/110輸送機運煤，裝機功率2×110 kW，配備9J型減速器。
1、損壞原因
投入生產后隨著服務年限的增加，該減速器維修次數增加，維修后正常工作時間逐步減短。僅1999年3月1個月的時間里共更換同型號減速器7臺。平均每臺減速器正常工作時間為8.6 d。造成當月減速器維修更換工時費、材料費（正常投入費用為1.52萬元／臺）大幅增加，達到平均費用為10.6萬元/M，設備事故影響生產時間達35 h/M，影響產量10 000 t。該型新設備投入生產后平均正常工作時間為191 d，維修后僅為原來的l，22。針對此問題，該設備升井后對其損壞原因進行了深入分析，發現其原因為Ⅱ軸圓弧傘齒輪小端一圈齒被打壞并導致其最終脫落而造成該減速器損壞。損壞的原因可能有3個方面；一是配件質量，二是井下運行質量及維護，三是維修裝配工藝問題。通過現場觀察及調查設備配件為原廠配件，無質量問題，則其原因只能是在平地維修方面。
2、處理方法
通過對平地減速器的維修過程進行了現場全過程觀察并進行分析，發現其原因為平地維修裝配時減速器I軸和Ⅱ軸之間間隙調整方面存在問題。檢修人員通過將工軸軸圓弧齒輪與Ⅱ軸軸圓弧傘齒輪小端對擠來調整二者間隙，而這種調整方法是不恰當的。通過查找有關資料表明：在調整I軸軸圓弧與Ⅱ軸軸圓弧之間間隙之前應該先將工軸與Ⅱ軸傘齒輪的背錐對齊并使二者成一條直線，然后才能調整I軸和Ⅱ軸的齒側間隙，并將齒側間隙留在fI軸圓弧傘齒輪一側，同時保證軸向竄動量在0.6 mm范圍以內。只有I軸軸圓弧與Ⅱ軸軸圓弧背錐對齊成一條直線，它的大端與小端的齒輪模數才能保持一致而不至于損壞齒輪。間隙調整好以后，空負荷運轉過程中時齒輪小端受力，重負荷運轉過程中小端將會發生變形，致使其中間受力。找出原因后，立即采用此裝配工藝進行裝配并投入現場運行。
3、結論
現場運行證明，I軸與Ⅱ軸之間間隙調整后，該減速器維修后正常工作時間達到146 d，證明該裝配工藝是科學的、成功的。在以后的該型號減速器維修中都采用此裝配工藝，其維修后平均正常工作時間達到135 d，比原維修裝配工藝提高了14.5倍，每月節省減速器費用10.1萬元。僅此一項，每年可節約生產費用120多萬元；該型號減速器造成的設備事故影響生產時間降到平均2.2 h/M，平均多生產原煤9 000 t，月；采用此裝配工藝后，該型號減速器運行時噪音降低，基本達到出廠標準，改善了現場工作環境。
