阿聯酋聯合水泥公司10000 t／d熟料水泥生產線項目（以下簡稱UCC項目）中，4號窯水泥粉磨系統、K4熟料線配套的70t/h煤磨系統及輔料堆棚中的共37條帶式輸送機是由北京約基同力機械制造有限公司設計和制造（圖1），其規格涵蓋B800、Bl000、B1200三種帶寬。目前已順利通過達標考核，各項指標均優于合同中規定的考核指標。
1、國際市場對帶式輸送機的要求
我公司以“打造帶式輸送機的高端產品”的方針開拓國際市場，近年來已取得了不菲的成績，產品已出口到20多個國家。我們在與各國的合作過程中發現，國外客戶根本不了解中國的DTII和TD75是什么樣的產品。在他們國家或是采用DIN標準，或是采用CEMA標準，或是采用JIS標準，加上用戶在使用過程中總結了大量的經驗，對帶式輸送機有自己的認識。因此，在標書或技術協議書中，他們完全是按照他們對帶式輸送機的要求編制。在市場經濟的環境下，顧客就是上帝，滿足用戶的要求高于一切，出口的帶式輸送機沒有大家所謂的標準產品可言，我們一定要對標書或技術協議書給予充分的重視，仔細學習和領會，千萬不可照搬DTII或TD75的設計，應結合用戶的要求有針對性地修改和完善DTII或TD75型的設計，制作國際化、現代化、人性化的輸送機產品。
2、帶式輸送機的選型及制造
2.1電動機功率的確定
UCC萬噸熟料水泥生產線的帶式輸送機，均為典型布置，傳動滾筒上驅動圓周力F按照IS05048的方法進行計算，在此不再贅述。而電動機功率的選定，還要考慮工程所在地的自然條件，如電源電壓特性、環境溫度及海拔高度等。
2.1.1海拔高度的影響
一般選用的電動機在海拔不超過1000 m時全部適用。當電動機運行地點在1000 m至4 000 m范圍時，隨著高度的增加，空氣密度減小，電動機散熱差，繞組溫升增加。但是海拔每升高100 m，環境氣溫降低0.5℃至0.65℃，這就補償了繞組冷卻效果差的不足。這時電動機規定的溫升值不必修正。當電動機運行地點在海拔4 000 m以上時，電動機溫升值需用戶與制造廠家協商確定。
2.1.2環境溫度的影響
電動機運行場合周圍氣溫太低時，電動機絕緣材料變脆，軸承潤滑脂凝凍結。當氣溫過高時，繞組的實際溫度將會增高（實際溫度=環境溫度+溫升），過熱將對絕緣有不良影響。因此IEC規定：當電機運行地點周圍溫度經常低于0℃時，繞組溫升修正值和電機性能指標，應由用戶和制造商協商確定；使用地點溫度在0-40℃時，溫升限值一般不修正，當使用地點最高氣溫在40-60℃時，實際溫升限值應為標準規定溫升值減去環境溫度超過40℃部分的差值。當使用地點溫度超過60℃時，溫升限值應由用戶和制造商協商確定。
為方便選型，綜合考慮海拔高度和環境溫度對電機功率影響，修正系數K列于表1。
UCC項目位于阿聯酋迪拜，海拔高度20 m;最高氣溫55℃，最低溫度15℃，平均氣溫40℃，最熱月份平均氣溫高于40℃。電力供應：380v，±5%，頻率為50 Hz +5%。電機技術條件規定：電壓降≤5%時，電機額定輸出力矩不減少，在此不考慮電源電壓波動對功率的影響。我們按照海拔高度20 m、最高氣溫55℃選取K=0.87，額定電機功率PE=P/K，P為計算得出的所需電機軸功率。
2.2驅動裝置架
TD75及DTII型系列帶式輸送機分別配備了ZQ、ZL、DCY、DBY減速機，并有整套的驅動裝置及驅動裝置支架的詳細圖紙。這些減速機的顯著特點是結構龐大且可靠性較低。減速機又是帶式輸送機的核心部件，目前國外及國內的重要項目中，越來越多的選用進口減速機，性能可靠，結構與國產減速機相比明顯縮小。輸送機越來越多地安裝在鋼平臺上，設計院在做工藝設計的時候，不便或者不愿單獨為驅動裝置設置平臺，傾斜的皮帶機驅動中心高一般都會超過1000 mm，甚至達到2 000 mm的高度。此時設計人員如果還按照DTII型驅動架的設計思路設計，驅動架略寬于電機、減速機的底座，制做出來的驅動裝置又窄又高，即使驅動裝置的裝配精度再高，設備運行中也會有較大振動，嚴重的振幅能達到20 mm左右。現場人力物力條件有限，處理起來比較困難，耽誤工期。尤其是國外用戶要求嚴格，設備在安裝現場不允許焊接或私自更改原設計，造成尷尬的局面，不僅給用戶留下不良印象，設備廠家還要蒙受嚴重的經濟損失。遇到這樣的情況，單純的增大型鋼的規格或者增加鋼板的厚度并沒有顯著的效果，我們在UCC項目中，將驅動架設計成下寬上窄的梯形斷面結構，或者在較窄的驅動置架兩邊增加斜撐與基礎連接，有效保證了驅動裝置的剛度，振幅縮減到2 mm左右。當然，這個問題我們在第一次提資料的時候就要考慮進去，以便設計院在工藝布置時預留一定的空間。
2.3防銹涂裝
在港口碼頭上廣泛應用的帶式輸送機，長期運行于海洋大氣等惡劣腐蝕環境中，甚至有些部位處在浪濺區。還有一些出口的設備，在港口存放及遠洋運輸過程中，油漆已經脫落，嚴重影響產品品質，制約我國此類產品的出口。因此做好防銹涂裝對設備的使用壽命起著至關重要的作用。我公司在2006年建造了結構件拋丸除銹、噴漆及烘干的流水生產線，解決了這些問題。
據英國帝國化學公司介紹，涂層壽命受3方面因素制約：表面處理占60%;涂裝施工占25%;涂料本身質量占15%。
2.3.1表面處理
通過式拋丸室適用于結構件的表面清理、強化，使之獲得一定粗糙度的光潔表面，增加涂膜結合力，提高工件防腐蝕效果。當工件進人拋丸室后，由電動機帶動的拋丸器離心拋出高速彈丸，強力沖擊工件表面的鐵銹、氧化皮。工件作勻速運動或若干次自轉后即清理干凈。由于結構件形狀不規則，難免出現死角，小部分沒有拋干凈的地方，用人工噴丸的方法再次進行除銹處理，使表面質量最終達到IS08501-1：1988的Sa2.5級標準。表面粗糙度要達到防銹涂層厚度的1/3。
2.3.2噴漆
由于鋼鐵制品在空氣中氧化性極強，除銹后不及時涂裝很容易返銹。除銹只能是涂裝的準備，沒有好的涂裝，除銹再好也是不行的。水旋噴漆室又叫液力旋壓式噴漆室。該室采用氣體層流壓抑方式防止漆霧擴散，用液力旋壓管過濾漆霧，是目前技術上較完備的噴漆室。水旋噴漆室由室體、電動門、漆霧過濾裝置、空調送風裝置和排風裝置組成；照明裝置安裝在室體內兩側，照度在500勒克斯以上，可分組控制；室內設可燃氣體濃度檢測、報警裝置；漆霧過濾裝置由洗滌板、液力旋壓器、地下水槽和排氣裝置組成，漆霧去除率> 98%;空調送風裝置是使氣體形成層流狀的主要部件，送人供氣室的空氣經過過濾，加熱后，均勻地由給氣頂棚送向室內，使室內風速均勻，無工件時垂直風速可達0.35~0.4 m/s，排風裝置是用風機將室體內的含漆霧氣體經液力旋壓管過濾，從水槽與洗滌板之間排出。
根據不同的環境或用戶的要求選擇油漆和配套方法，總漆膜厚度275Um，預期壽命可達10年左右。
2.3.3烘干
烘干采用熱風循環對流方式烘干，其最大優點為烘烤均勻，達到指干的效果。另外，在起吊、運輸過程中，使用柔性繩索，盡量避免劃傷漆膜，對劃傷的漆膜要及時進行修補。
3、雙向輸送的帶式輸送機防跑偏托輥
帶式輸送機在運行中經常出現輸送帶跑偏，造成撒料、停車，甚至撕帶等不良后果。糾正輸送帶跑偏的最主要方法是讓輸送帶跑偏側的托輥輥子向運行前方斜置，形成“前傾”。此時，由于托輥輥子的線速度方向與輸送帶運行的線速度方向不一致，輸送帶與托輥輥子之間將產生一個很小的相對速度，從而將輸送帶“推”向中心，起到糾正跑偏的作用。目前使用最多的調心托輥原理是輸送帶跑偏碰到某側的擋輥，繼而推動擋輥，再利用一套連桿系統，使調心托輥架繞其垂直軸線轉動一個角度，以形成輥子“前傾”，糾正跑偏。這種調心托輥大約每隔10組槽形托輥設置一組。它對單向輸送的帶式輸送機有一定的功效，對可雙向輸送物料的輸送機則不能使用。因為輸送帶反向運行時若仍向同一側跑偏，輸送帶將碰到上述同側的擋輥，連桿系統只能仍讓調心托輥架按同一方向轉動。這就形成了輥子“后傾”，反而加劇了輸送帶跑偏。
UCC項目中雙向輸送物料的帶式輸送機使用了我公司發明的雙向防跑偏托輥，已獲得了實用新型專利。側輥的軸頭上有互成90°的扃槽和扁方，托輥支架的邊支柱上有扁長孔。若輸送帶跑偏，跑偏側的側輥上的輸送帶和物料的重量大于另一側，所產生的糾偏力大于另一側的糾偏力。輸送帶無論向哪個方向運行，摩擦力均能帶動側輥擺動，形成“前傾”，防止輸送帶跑偏。輸送帶不跑偏時，兩側輥產生的向心的糾偏力相等，對輸送帶無影響。該托輥在輸送機的全長上使用，不再需要調心托輥。
4、結束語
帶式輸送機的設計要考慮到項目所處地的地勢、環境溫度等許多因素，尤其在國外一些項目中，還要考慮到業主方所適用的設計標準。結合業主方的標準和DTII或TD75產品特點，設計出滿足業主要求的產品，是設備制造商的首選。雙向防跑偏托輥應用在帶式輸送機上可以自行防止輸送帶跑偏，是一種新型適用的托輥。
