YTJ64B積放式懸掛輸送機（簡稱積放鏈），是一種自動化程度較高的空間閉環連續物料輸送設備，主要承擔著駕駛室總成焊裝成品件的輸送轉運任務。隨著產量的逐年大幅提升、設備役齡的增大，加之裝焊車間多粉塵、高負載運行工況，積放鏈經過五年二個月的超滿負荷連續運行，牽引鏈條磨損嚴重，設備故障頻發，嚴重影響到車間的正常生產節拍。
2、牽引鏈的構成及工作原理
裝焊車間YTJ64B積放式懸掛輸送機設備的牽引鏈采用X-458型模鍛可拆鏈，牽引鏈由外鏈片、內鏈片、鏈銷、推桿及鏈支承小車組成，見如圖1所示。牽引鏈的鏈條及推桿通過鏈支承小車吊掛在10#工字鋼牽引軌上，在驅動裝置的動力帶動下沿牽引軌運行。運行中的牽引鏈推桿通過與載貨小車組前小車上的升降爪嚙合與脫離，控制載貨小車組的走停，實現小車組的積放，而駕駛室吊具與載貨小車組連接，從而完成了駕駛室總成件的輸送運轉。牽引鏈的工作原理圖如圖2所示。
3、牽引鏈磨損現狀
3.1牽引鏈伸張度超差
為了掌握鏈條的磨損狀況，我們每月數次對以30節鏈片長度的鏈條作為“樣件”進行測量，利用以下兩個公式進行計算：
公式一：伸張度=[（測量值一理論值）／理論值]×100%
公式二： 理論值=102.4×30MM (X-458型模鍛鏈的標準鏈節距為102.4mrn)
在2011年2月份進行的一次測量中，我們測得30節鏈片長的鏈條實際長度為3213mm，比其原始長度增長了141mm，其鏈條的伸張度達到4.59%，已經超過鏈條的臨界安全伸張度4%。利用公式：鏈節距=鏈條長度／鏈節數量，可計算得到實際平均單個鏈節距為107.lmm， 比標準鏈節距為102.4mm伸長了4.7mm。采用卡尺實測牽引鏈銷軸、內鏈片和外鏈片三部位磨損情況為：鏈銷由①16 mm磨損至013.3mm，內鏈片磨損量達1.2mm，外鏈板磨損量達0.8mm。我們根據制造廠家提供的參考數值指出：若鏈條的伸張度小于4%，可繼續使用至4%;如果伸張度超過4%，則應該予以報廢更換。很明顯，我們裝焊車間的牽引鏈伸張度超差，已達到報廢標準。
3.2頻繁出現斷鏈故障
積放鏈運行時頻繁出現斷鏈現象，平均每天1～2次，每次搶修時間都在30分鐘以上，嚴重影響了裝焊車間的生產節拍。發生斷鏈故障通常有兩種情況：一種是內外鏈片與鏈銷接觸部位嚴重磨損后，造成鏈銷與內外鏈片的間隙變大，在牽引鏈堆積時容易發生鏈銷脫掉，造成斷鏈故障；另一種是牽引鏈鏈片的斷裂，絕大多數鏈片的斷裂都發生在有推頭的外鏈片處。牽引鏈帶推頭的鏈片在上、下坡道壓軌處推頭與吊具硬性結合，會有向上或向下的一個撓性力，鏈條磨損導致鏈片節距加大，連接處鏈環截面積減小，由于鏈銷、上下外鏈片、中間內鏈片均磨損嚴重，至使該三個部件在鏈條運行至彎道時不能自由彎曲，在上、下坡道處不能自由折彎。在彎道及上下坡道處鏈環都會受到一個折彎的力。而吊具是由牽引鏈的推頭進行傳動輸送的，那么帶推頭的外鏈片在長時間運行時就會出現斷裂現象。我們根據現場觀察分析認為是鏈條磨損導致。
3.3牽引鏈與驅動鏈嚙合不良
牽引鏈的嚙合節距是由2節鏈環組成，其理論嚙合節距應為204.8 mm，若按實測平均單個鏈節距為107.lmm計算，其嚙合節距就變為214.2 mm，比理論嚙合節距變長了9.4 mm，造成牽引鏈與驅動鏈嚙合節距誤差較大、不匹配，在牽引鏈運行時，就會產生與驅動鏈嚙合不良現象，二者之間會出現相互滑脫和沖擊，造成牽引鏈加速磨損，以及驅動鏈撥爪磨損、鏈滾套碎裂。
4、牽引鏈磨損原因分析
我們通過對裝焊車間YTJ64B積放式懸掛輸送機的現場實際使用狀況分析，認為造成牽引鏈條嚴重磨損的主要原因有以下幾方面。
4.1.1況復雜，運行負載大
裝焊車間一期積放鏈總長900多米，彎道33處，上下坡道8處，牽引鏈運行路徑十分復雜，在運行中遇到的摩擦阻力很大。牽引鏈滿負荷運行時可吊掛駕駛室約60個．每套吊具加上駕駛室總重量近1噸，意味理論極限時牽引鏈在要拖動將近60噸重的物件運轉前行，此時內外鏈片和鏈銷連接處摩擦面正面壓力較大，在摩擦系數不變的情況下摩擦力就較大，經過長期超滿負荷連續運行，牽引鏈會出現劣化磨損。此外，在加工駕駛室的過程中，焊接、打磨等生產作業工序產生的金屬粉塵，會隨著排風氣流上升粘附在牽引鏈條表面，此粉塵均是小顆粒狀硬物，在鏈條運行時附在其表面就會加劇鏈條的磨損。
4.2.潤滑不良
制造廠家在裝焊車間安裝的稀油潤滑機加注46#抗磨液壓油對牽引鏈條實施潤滑，該稀油潤滑機為點潤滑方式，即通過控制使油滴按一定頻率從細油管滴落至牽引鏈的鏈銷頂部，繼而滲入鏈銷與內外鏈片的連接部分。但從實際潤滑效果來看，很不理想：(1)潤滑面積非常小，僅局限于鏈銷頂端，而鏈銷其它部位及內外鏈片側面根本得不到潤滑。(2)滴落在鏈銷頂端的油液不能及時有效地滲入鏈銷與內外鏈片的摩擦部位，造成牽引鏈磨損加快，影響鏈條使用壽命。(3)點潤滑方式的稀油潤滑機只有2個滴油口，而驅動鏈條、主動鏈輪和從動鏈輪未接入潤滑油口，其潤滑只能依靠人工刷油，管理上不好控制容易出現疏漏。
4.3.局部卡阻，造成整條牽引鏈受力不均衡
積方式懸掛輸送機經過五年多時間的高負荷連續運行，局部上拱軌道、下撓軌道、水平彎道及回轉滾子裝置發生變形磨損，使經過它們的牽引鏈段摩擦阻力增大，而經過平滑區域的牽引鏈段摩擦阻力較小，易造成整條牽引鏈受力不均衡，表現為鏈速的忽快忽慢，我們稱之為牽引鏈的“爬行”現象，其造成的破壞力不可低估。若未及時排除卡阻阻力，會加速牽引鏈的磨損。
5、解決措施
5.1稀油潤滑機改造
針對積方式懸掛輸送機潤滑不良問題，我們對原有稀油潤滑機進行了改造，將點潤滑方式改為噴霧式潤滑方式，并引出4個噴油口，加注RISSOIL（潤石）SUMMIT HA常溫鏈條專用油，使牽引鏈條、驅動鏈條、主動鏈輪和從動鏈輪都得到良好潤滑，不僅潤滑面積大，且潤滑均勻充分。延長了牽引鏈條及鏈輪的使用壽命，提高了積方式懸掛輸送機運行的可靠性，同時也大大節約了潤滑油品。改造后的稀油潤滑機工作示意圖見圖3。
5.2更換鏈銷，補償磨損量
牽引鏈磨損后被拉長，鏈節距變大，鏈銷、內鏈片和外鏈片三部分均會有不同程度的磨損，相比較而言鏈銷磨損量會更大些。在上報公司的設備大修理計劃獲批下達前，我們為了減少積放鏈故障停機時間，確保生產的順利進行，采取換銷補償的方法，更換全新鏈銷，減少了鏈條節距的磨損量，每個節距可以補償5.4 mm，但內外鏈片存在的磨損量未得到補償。更換新鏈銷后，雖然鏈條的運行狀況比未更換前有所改善，但新鏈銷表面較為粗糙，運行時好比是銼刀，在對內外鏈片被摩擦面進行切削摩擦，磨損量將加劇，使補償量在很短的時間內喪失。采取換銷補償的方法，它只是一種臨時措施。
5.3實施截鏈分割技改，減輕運行負載
為了徹底解決積放式懸掛輸送機牽引鏈嚴重磨損問題，我們在2011年五一長假停產期間成功對積放鏈實施了截鏈分割的技改方案，將車間一期原有積放鏈一分為二，新增了一套的驅動站，形成了兩條獨立的牽引鏈閉環，并對原有整條牽引鏈條及局部狀態較差軌道報廢更換。此次技改實施后減少了單根牽引鏈的總長度，減輕了牽引鏈運行工況負荷，減小了積放鏈后續磨損，有效地保障了生產，目前設備運行狀態平穩良好。
