給料輸送機的液壓系統結構見圖1。它主要驅動行走機構、運輸機構及料斗的升降。
1、行走液壓回路
給料輸送機采用左右履帶行走機構。每套行走機構分別由液壓馬達11和14通過減速器驅動履帶鏈輪。從圖1可以看出，左右行走的液壓傳動回路完全相同。
履帶行走液壓傳動回路的工作原理是，當推動手柄向前時，三位六通換向閥下閥位接入系統，高壓油經P，A口進入液壓馬達．B口與油箱接通，液壓馬達正轉，履帶前進：拉回手柄，三位六通換向閥上位接入系統，高壓油經P．B口進入液壓馬達，A口與油箱接通，液壓馬達反轉，履帶后退：手柄位于中位時，高壓油直接回油箱，液壓泵卸荷，履帶停I}=運動。當左右履帶都前進時，輸送機向前行；都后退時，輸送機向后退。當左履帶停止，右履帶前進時，輸送機向左轉彎。當右履帶停IE，左履帶前進時，輸送機向右轉彎。
閥12和13為行走回路的安全溢流閥。溢流閥的開啟壓力為15MPa。輸送機正常工況下，行走回路壓力均小于15 MPa。這樣，正常工作時保證各馬達轉速，系統異常時保護液壓元件和機械設備部件。
為了使給料輸送機平穩起步和平穩剎車，設計了行走緩沖液壓回路。行走緩沖液壓回路由行走馬達11和卸載閥10組成。當換向閥關閉時，馬達在慣性力的作用下，繼續旋轉，馬達作為泵工作。原回油口為出油口，原進油口為吸油口。當出油口壓力超過調定壓力時，卸載閥打開，回油管的油液經單向閥被吸入馬達，再經卸載閥流回回油箱。輸送機行走較慢，不另外設置制動機構。
2、運輸液壓回路
給料輸送機采用雙邊套筒刮板鏈，把煤炭從前端輸送到后端。鏈輪傳動軸由低速大扭矩液壓馬達20直接驅動。
運輸液壓回路的工作原理是：當三位六通換向閥中位時高壓油直接回油箱，使液壓泵卸荷，液壓馬達不工作：當三位六通換向閥左位接入系統時，高壓油經P,A口進入馬達，B口回油箱，馬達正轉，實現正常運煤；當三位六通換向閥右位接入時，高壓油經P,B口進入馬達，A口回油箱，馬達反轉，可進行倒鏈。
為了保證掘采一體機的落煤順利輸送，要求開機狀態給料輸送機的刮板鏈不能停。方向控制閥22在結構上有一定位裝置。當操作手柄使閥芯位于正確位置時，定位裝置使閥芯定位：取掉操縱手柄的外力后，閥芯位置一直不變。
閥21為運輸液壓回路的安全溢流閥。溢流閥的開啟壓力為26 MPa。輸送機正常工況下，運輸液壓回路壓力均小于13 MPa。這樣設置，確保運輸過程中吸收被動破碎引起的壓力沖擊，不造成運輸系統間停。
3、料斗升降液壓回路
為了使掘采一體機的煤準確落到給料輸送機上，要求給料運輸機前端的受料斗能上下擺動。這一功能由料斗升降回路實現。
料斗升降回路的工作原理是，當推動手柄向前時，三位六通換向閥下閥位接入系統，高壓油經P，A口進入油缸下腔，B口與油箱接通，活塞桿升出，料斗向上運動；拉回手柄，三位六通換向閥上位接入系統，高壓油經P，B口進入油缸上腔,A口與油箱接通，活塞桿縮回，料斗向下運動；手柄位于中位時，高壓油直接回油箱，液壓泵卸荷，料斗停運動。
為了調節油缸平穩下降和定位，確保人員和設備的安全，設置了雙向平衡閥17。平衡回路采用一個平衡閥組和兩個調節油缸組成。當調節油缸下腔通高壓油，油壓達到上腔平衡閥的開啟壓力時，高壓油經下平衡閥的單向閥進入調節油缸下腔，上腔液壓油經上平衡閥帶背壓回油箱，活塞桿開始上升。當調節油缸上腔通高壓油，油壓達到下平衡閥的開啟壓力時，高壓油經上平衡閥的單向閥進入調節油缸上腔，下腔液壓油經下平衡閥帶背壓回油箱，活塞桿開始下降。當手柄中位時，油缸被平衡閥鎖住。當料斗受到非正常外力，系統壓力達到平衡閥的溢流閥開啟壓力時，活塞桿上下運動，保護油缸和料斗。
4、結語
經過在潞安礦業集團五陽煤礦14個月使用，這套液壓系統回路簡潔、運行可靠、抗污染能力強、操作方便靈活，完全適應煤礦井下環境和CS350/75型給料輸送機的工況要求。
2005年12月CS350/75型給料輸送機通過山西省科技廳鑒定。實踐證明它適合我國煤礦井下條件，結構合理，可靠性高，實用性強，較好地發揮了掘進機的回采能力。目前，國內外掘進機回采短壁機械化采煤作業中無同類機型。因此，它將帶動國內相關產業的發展，為國有煤礦回收邊角煤、殘留煤柱，提供了新型的機械化裝備。
