根據施工總體布置規劃和砂石用料時段要求，結合各標成品砂石需用量，龍灘工程設置2個砂石加工系統，即大法坪砂石加工系統和麻村砂石加工系統。麻村砂石系統主要擔負龍灘水電站I、II、Ⅳ、V標以及臨建工程約160萬m3混凝士所需砂石的供應任務，共需生產成品砂石352萬t。大法坪砂石系統主要擔負龍灘水電站III標（即大壩標）約643.5萬m3混凝土所需砂石的供應任務，其中碾壓混凝土442.1萬m3，常態混凝土201.4萬m3;共需生產成品砂石1416萬t，其中粗骨料942萬t、細骨料474萬t。
2、麻村砂石加工系統
砂石系統按兩班制生產設計，設計生產能力240t／h，設計處理能力300 t/h。砂石系統以生產二級配骨料為主，同時也能生產三級配骨料，工藝流程按粗碎開路、中細碎和篩分構成閉路生產粗骨料，超細碎和篩分構成閉路生產人工砂為主、棒磨機制砂為輔進行設計。
砂石系統布置在壩址右岸下游約4km處的麻村溝口，砂石系統加工的成品骨料通過自卸汽車
運往各標混凝土生產系統。 設計方案具有以下技術特點：
砂石加工所需毛料由麻村灰巖料場供應，共需開采毛料225萬Ⅲ3。料場與砂石系統之間高差約200m，水平直線距離約600m。為降低運輸費用，毛料采取溜井垂直運輸轉帶式輸送機水平運輸方式。溜井深130余m、直徑6.0m，井下布置1臺顎式破碎機。
砂石加工采用較為先進的工藝流程，該流程能靈活調整混凝土骨料生產級配，使其與混凝土骨料使用級配相適應。粗碎開路，中細碎與篩分采用閉路循環工藝流程，人工砂采取破碎為主、棒磨為輔的生產工藝，能較好的控制成品骨料質量。
為使砂石系統長期穩定生產，提高運行的可靠性，主要破碎設備采用國外先進設備，質量相對較好，其他加工設備采用國產設備。為符合國家有關環保要求，采用輻流式沉淀池十壓濾機對砂石加工產生的廢水進行處理。
砂石系統主要由麻村料場（含溜井）、料場進場公路、砂石加工、給排水、廢水處理及供配電設施等六大部分組成。其中，砂石加工部分由粗碎車間、半成品堆場、預篩分中細碎車間、篩分車間、超細碎制砂車間、棒磨機制砂車間、成品堆場等組成，車間、設施順山坡地形自上而下呈階梯型布置。
3、大法坪砂石加工系統
砂石系統的混凝土骨料料源取自大法坪灰巖料場，料場巖性為二迭系灰巖。巖石飽和抗壓強度26.9～89.6 MPa，軟化系數0.52～0. 89。巖石各項技術指標均符合有關規范要求，料場儲量豐富（可采儲量為1467萬m3）。
大法坪砂石系統是國內已建水電工程中最大的砂石系統，系統按兩班制生產設計，設計生產能力2000t/h，設計處理能力2500 t/h。砂石系統以生產三級配碾壓混凝土骨料為主，同時也能生產四級配骨料。工藝流程按粗碎開路、中細碎和篩分構成閉路生產粗骨料，超細碎和篩分構成閉路生產人工砂為主、棒磨機制砂為輔進行設計。
砂石系統布置在壩址右岸下游約4. 5km處（直線距離）的大法坪灰巖料場附近，由灰巖料場、料場進場公路、移動式破碎站（粗碎）、半成品堆場、第一篩分洗石車間、第二篩分車間、中細碎車間、超細碎車間（制砂）、第三篩分車間、成品堆場、給排水工程、廢水處理工程、供配電工程及臨時設施等組成。車間、設施順山坡地形自上而下呈階梯型布置。
砂石系統加工的成品骨料通過長距離帶式輸送機(長約4km)運往大壩混凝土系統。
3.1 招標設計方案技術特點
采用粗碎、中碎開路，細碎和篩分構成閉路生產粗骨料，超細碎和篩分構成閉路生產人工砂為主、棒磨機制砂為輔進行工藝流程設計。該流程具有能靈活調整砂石生產級配，系統循環負荷量相對較低，成品骨料質量較易控制，生產成本相對較低的特點。
針對料場高差大(項部與底部高差近300m)、運輸總量大、運輸強度高的特點，采用帶式輸送機結合深溜井(井深280m)取代常規自卸汽車運輸石料，石料經移動顎式破碎機（3臺）破碎一一移動帶式輸送機——深溜井（2座）——巷道內帶式輸送機——半成品堆場。該方案所運輸石料粒徑較小(≤400mm)，可防止溜井堵塞：運輸距離較短，可有效降低石料運輸費用。
針對料場巖性為灰巖（局部含泥），砂石系統生產規模大（處理能力達2500t/h）的特點，采用進口大型圓筒洗石機對粗碎后的半成品料進行清洗，該設備清洗骨料粒徑大（最大粒徑400mm），單機產量高(處理能力500t/h)。
為靈活調整骨料級配，達到級配平衡，中、細碎設備采用進口多缸液壓圓錐破碎機，超細碎設備采用進口立軸沖擊式破碎機。
為保證碾壓混凝土用砂的石粉含量符合招標文件要求（石粉含量16%～20%），選用進口高效石粉回收裝置回收加工廢水中流失的石粉。
為符合國家有關環保要求，采用輻流式沉淀池十壓濾機對砂石加工產生的廢水進行處理，處理后的廢水符合國家環保規范要求，可基本做到零排放，
大法坪砂石系統招標設計方案主要加工設備見表3-1。
3.2實施方案與招標設計方案的主要不同點
(1)毛料運輸方式：前期將深溜井垂直運輸方式，改為梯級料堆（三級）垂直運輸方式，石料經裝載設備（或自卸汽車運輸）-2臺移動顎式破碎機（布置在開采工作面或料場一側）一一帶式輸送機-3個梯級料堆(垂直落差分別為75 m+55m+125m) -半成品堆場。中、后期在半山腰增設1個淺溜井（井深約80 m），井下布置2臺固定顎式破碎機。
(2)中、細碎設備：進口圓錐破碎機改為進口反擊式破碎機。
(3)廢水處理方式：利用距砂石系統約2km處的龍灘溝作為尾渣庫，將砂石加工產生的廢水輸送至庫內沉淀，上清水達標排放。
4、砂石輸送系統設計
針對工程施工區山勢陡峻，公路運輸運距遠(運距約8.0km)、費用高的特點，經技術經濟比較，大壩工程混凝土骨料采用長距離帶式輸送機輸送方式，帶式輸送機起點位于大法坪砂石加工系統，終點位于大壩混凝土生產系統，全長4km，設計輸送能力3000t/h，驅動功率3 x 560kW，是目前國內水電行業單機最長、輸送量最大、功率最大的帶式輸送機。
長距離帶式輸送機沿線穿過高山，跨越龍灘溝和那邊溝，整機大部分布置在隧洞內，隧洞段總長約3km，斷面尺寸為3.50mX3.25m（寬×高），城門型。為適應溝谷地形，帶式輸送機布置為兩端高、中間低，尾部高程400. 00m，中部最低點高程350.00m，頭部高程380. 00. 00m。長距離帶式輸送機主要技術參數見表4-1。
龍灘水電站長距離帶式輸送機具有長距離(單機長度約4 km)、變傾角（兩端高、中段低）、高帶速(帶速4m/s)、大運量(3000t/h)的技術特點，且對運行可靠性的要求很高。為了提出技術先進、運行可靠、經濟合理的帶式輸送機設計方案，我院與相關帶式輸送機設計、制造單位聯合，在借鑒國內外已有長距離帶式輸送機設計、運行經驗的基礎上，針對長距離帶式輸送機設計、施工、運行過程中的各種關鍵技術問題，進行分析研究，提出8個具有不同特點的設計方案，經業主組織審查，最終確定采用的招標設計方案如下。
長距離帶式輸送機采用頭部雙滾筒三電機驅動方案。傳動滾筒功率配比為2：1；驅動裝置配置為：Y系列電機+CST可控驅動系統；拉緊裝置為：液壓自動拉緊裝置。
該方案的主要特點為：采取單線布置方式，為確保長距離帶式輸送機能長期、穩定、可靠的運輸大壩混凝土所需骨料，關鍵設備均采用國際先進、質量可靠的設備，且主要設備、部件均考慮整機備用。
龍灘工程在國內水電行業首次采用長距離、大運量、高帶速的帶式輸送機運輸成品骨料，該機采用動態分析等先進手段進行輔助設計，選用具有國際先進水平的CST軟起動驅動裝置、鋼繩芯輸送帶、托輥、軸承等設備及部件，保證了帶式輸送機的長期、連續、穩定運行，工程建設期間，共輸送成品骨料約1500萬t。該帶式輸送機的成功運行，為今后在類似工程項目推廣應用，取得了有益的經驗。
