1、膠帶損傷的主要形式及維修的重要性
1.1膠帶損傷的主要形式
作為輸送焦炭、煤炭等物料的皮帶機系統，物料中經常含有金屬及堅硬的塊狀物等雜質，其很容易劃傷或硌傷膠帶；且皮帶機在運行中也會出現皮帶跑偏、灑料以及漏斗堵料等因素，造成膠帶損傷。具體造成膠帶損壞特征見表1。
1.2膠帶維修的重要性
行之有效的膠帶維修技術，對皮帶機系統各主要部件延長使用壽命，保障系統正常運行，保證船舶動態以及設備安全等，都具有非常重要的作用。具體重要影響見表2。
2、存在的問題
皮帶機作為連續輸送機械，一般由多條皮帶機相互銜接組成一條運輸線，即上游皮帶機將物料輸送轉接到下游皮帶機。它們之間有很強的關聯性，如其中1條皮帶機發生故障，將會引起整條系統的皮帶機失去運輸功能。而膠帶作為皮帶機主要的輸送部件，其在物料輸送過程中，膠帶會因不同的原因產生損傷，而一旦發生問題，將會對皮帶機系統正常作業造成巨大的影響。筆者系統地對皮帶連續輸送設備膠帶維修工藝以及膠帶維修全過程進行了研究。存在問題如下。
2.1 高空短膠帶維修存在問題
1)高空搬運存在安全隱患。膠帶距地面
10 m左右，回程膠帶懸空，維修作業面小，通道狹
窄、陡峭，搬運硫化裝置困難、危險。
2)維修時間難于捕捉。生產較繁忙，碼頭船舶靠離時間較短，致使難于尋找充足的維修時間。
3)修補位置難于確定。臂架膠帶較短，回程膠帶懸空。
4)影響設備安全及船舶的生產動態。，船舶靠離泊位時臂架的升降，硫化裝置撤離現場時間較長。
2.2長距離膠帶更換存在問題
1)所需停機時間長。以BD皮帶機為例，整個更換過程需要5d時間。
2)膠帶過長。牽引用卷揚機的牽引繩長度很難滿足要求。
2.3膠帶局部破損維修存在問題
1)維修價格昂貴。目前皮帶修補技術無論是采用熱硫化修樸還是修補條、表面修劑進行冷補，都存在維修價格昂貴的問題，通常處理一個700mm2襲面膠破損需要近千元的維修費朋，這使得皮帶一旦出現較大面積的表面損傷，經濟損失較大．
2)維修效率與維修效果難以兼顧，采用熱硫化修補雖然效果好，但維修效率很低，修補一處損傷需要經過拆除托輥、搭設平臺、安裝修補設備、清潔鋪膠、加熱硫化、保溫，拆除恢復等一系列工作，消耗4～5 h時間，因此無法進行大面積維修；相反冷粘修補維修效率較高，但修補部位的使用壽命不長，一般在運行2000—3000h就會出現翹起和脫落。
2.4膠帶邊側分層維修存在問題
1)破損范圍廣，傳統修補條冷修方法成本高，
2)膠帶邊緣分層后破損處的芯膠脫落嚴重，附著力下降，維修質量難以保證
3、大型皮帶機維修技術的研究
通過對膠帶常用維修技術的研究，以及港口對皮帶機運行安全的高要求，因此著重對維修強度、質量等技術創新，使之更適應港口皮帶機生產特點的需求。打磨，對中、抹膠、壓硫化機、加壓、加熱、保溫、降溫、拆硫化機等環節）需要6個小時，而一條BD皮帶共有5個硫化接頭。如何減少接頭數量是一個研究方向。在長皮帶的牽引問題上，牽引力容易滿足，但要牽引類似BD這些總長度達近千米的皮帶，要求牽引繩長度達到甚至超過皮帶長度很困難。
解決方案。長皮帶更換時是將若干卷（段）對接在一起，也就是接口數量是由構成整條皮帶所需卷（段）數決定的，一條長皮帶的卷數主要取決于現場起重和運輸能力。所以減少長皮帶所需對接的卷數是減少維修時間的有效方法，為此，我們和膠帶廠家協商，并根據施丁現場起重及運輸能力，將每卷皮帶的長度由200 m增加到230 m，使BD皮帶硫化接口數量由5個減少到4個；另一個縮短現場維修時間的辦法是在維修（停機）之前，將4卷皮帶運至現場并將其中的每2卷對接成1卷，將對接在一起的膠帶繞在一起備用，這樣，更換施下時只需要做2個硫化接口，停機時間縮短到3d。為解決長皮帶更換，卷揚機牽引繩長度不夠的難題，我們改變舊膠帶牽引方式，以前的方法是將舊膠帶斷開，斷開的兩端一端與牽引繩固定在一起，另一端作為拆除端，隨著舊皮帶的逐段拆下，牽引繩被帶上皮帶機。這種牽引方式需要牽引繩長度大于膠帶總長。改進后的牽引方式是，用舊膠帶替代牽引繩進行牽引，將舊膠帶與新膠帶固定在一起，拆除舊膠帶的同時，將新膠帶帶上皮帶機。卷揚機只做為牽引的輔助工具。
膠帶局部破損維修技術
采用面膠修補填充方法，在皮帶損傷部位涂覆用橡膠顆粒與冷補膠現場調制的填充劑，通過合理控制膠粉含量達到一定強度要求的技術。
解決方案：面膠修補填充維修的主要方法為對膠帶損傷部位進行表面清潔后，使用角磨機對修補部位進行打磨，然后使用迪普特冷補膠與耐磨橡膠顆粒按照1比2進行混合，這里使用的橡膠顆粒可以使用清潔的廢舊皮帶粉碎獲得，并且顆粒直徑達到0. 5～1 mm為佳，如果使用角磨機磨削下來的橡膠粉，則應避免直徑過小，使填充物密度降低，強度下降。
膠帶邊側分層維修技術
傳統修補條冷修法適用于膠帶蓋膠的修補，對于邊緣破損特別是邊緣分層的維修效果不佳，當出現大范圍邊緣分層破損時更是無能為力，關鍵是修補條冷修無法修復分層，同時由于是在皮帶邊緣，經常受到皮帶機架等部位的摩擦，用不了多久，修補條就會被掀起。
解決方案：放棄傳統的修補條冷修方法，改用修補膠修補膠帶邊緣分層部分，根據分層部分蓋膠相對完好而芯膠脫落嚴重的特點+把維修重點放在芯布層之間的粘接修復上，修復后的芯布層與原有的蓋膠形成一個整體，極大提高維修后的邊緣強度，延長維修處使用壽命。維修的關鍵環節足破損處的清潔，分層后芯布之間形成多個破損面，都需進行仔細的清潔，先用清水擦洗，后用吹風機吹干、抹膠，用夾板夾牢，目前我們采用橡膠快速粘接膠5分鐘后即可完成維修投入使用。
4、結束語
該項目技術的應用，徹底解決了皮帶維修難度大、工序多等問題，特別對高架皮帶機，優勢更加明顯。此硫化裝置的研制，不僅提高了皮帶熱硫化維修效率，而且降低了維修人員工作強度。使膠帶破損可完全采用熱硫化修補成為現實，杜絕由小的破損發展成大的隱患，在很大成度上延長了膠帶的使用壽命，可始終保持皮帶機良好穩定的運行狀態，為安全生產提供了可靠的設備保障。此裝置與皮帶機構成一體，可成為將來皮帶機設計時的一個機構，解決了適應生產、市場要求和設備運行安全等方面一系列的難題，年可創200余萬元的經濟效益與巨大社會效益，現此裝置已獲國家實用新型專利，對相關連續運輸機械具有廣泛的推廣價值。
