到目前為止，國際上在所有已投入使用的運輸機輸送線中以建在西撒哈拉的帶式輸送機運輸線最典型，整條線路長達100km，由長為6.9～11.8km的II臺帶式輸送機組成，采用ST3150型鋼絲繩芯膠帶，帶寬為1000mm，帶速為4.5m/s，用兩年半時間建成，于1972年投入使用，用來將位于石質高原地區的布，克拉露天礦的磷灰石礦石運往艾爾．阿雍海港，總投資額為兩億馬克，預計該線路能運行30年，年平均運輸量為1000萬噸磷灰石礦石。日本葉山石灰石礦長距離帶式輸送機運輸線是目前世界上單機最長的運輸線，單機長度達14.089km。澳大利亞恰那鐵礦長距離帶式輸送機系統是代表著現代帶式輸送機發展水平的一條運輸線，該運輸系統由長為10.3km的長距離帶式輸送機(曲線半徑為9km，弧長達4km)和一臺10.1km長的直線長距離帶式輸送機構成，該系統采用了先進的托輥制造技術、水平轉彎技術和動態分析技術。前西德編制了兩個從荷蘭鹿特丹到西德杜伊斯堡的帶式輸送機運輸方案，全長206km，該輸送機線路必須保證供應魯爾工業區各鋼鐵公司所需的礦石，預計整條線路的實際效率為理論效率的70%-80%，線路每年工作5000小時，年運礦石量為3600萬噸。
在國內，早期由于受橡膠貨源的影響，帶式輸送機的發展較為緩慢。70年代后，隨著煤礦綜采技術的發展，生產能力大幅度提高，同時推動了帶式輸送機的發展和應用。從1980年至今帶式輸送機技術再攀新高，不再是一味的仿照國外的設計方式，而是將研究成果合理地應用到工作系統中，在其基礎上有所創新、有所發展。
其中煤科總院上海分院、大屯煤電（集團）有限責任公司龍東礦和新集能源股份有限公司等幾家單位對輸送機的一些關鍵技術進行系統分析，分析了9個帶式輸送機急需解決的關鍵技術及其國內外現狀，同時指出目前我國在防縱向撕裂裝置、斷帶保護裝置、電控與監測自動化技術等方面與國外都還有相當大的差距。黑龍江省農業機械工程科學院研究所與南京正大天晴制藥有限公司通過對帶式輸送機工作原理及驅動方式的研究，闡述了設計要點，并對輸送帶打滑和跑偏問題進行了特殊的設計。晉城無煙煤礦業集團有限責任公司探討了煤礦井下帶式輸送機常用的軟起動裝置即調速型液力耦合器和進口的CST減速器實現軟起動以及變頻調速軟起動裝置的優缺點，為了使帶式輸送機能夠安全可靠經濟運行對張緊裝置提出了新的要求即通過自動裝置來調節皮帶張力，從而適應負載隨時變化對張力的不同需求，使輸送帶始終保有最合理的張力。華北電力大學分析比較了ISO標準與CEMA標準的技術差異，并采用CEMA標準對某大型帶式輸送機進行了設計分析，給出了主要設計參數及計算方法。目前國內大型帶式輸送機的主要應用有：寶鋼燃料輸送系統，全長57km;小龍潭煤礦連續開采工藝輸送系統；首鋼水廠鐵礦半連續開采工藝輸送系統；大柳塔煤礦主平峒輸送機，長4602m;山西晉城礦務局寺河礦，長7600m等等。
