執行器--傳感器一接口(Actuator-Sensor-Inter-face)是一種用在控制器（主站）和傳感器／執行器（從站）之間雙向交換信息的總線網絡，它屬于現場總線( Fieldbus)下面底層的監控網絡系統。一個AS-I總線系統通過其主站中的網關可以和多種現場總線（如FF、Ptofibus、CANbus）相連接。AS-I主站可以作為上層現場總線的一個節點服務器，在它的下面又可以掛接一批AS-I從站。AS-I總線主要運用于具有開關量特征的傳感器和執行器系統，傳感器可以是各種原理的位置接近開關以及溫度、壓力、流量、液位開關等。執行器可以是各種開關閥門，電／氣轉換器以及聲、光報警器，也可以是繼電器、接觸器、按鈕等低壓開關電器。當然AS-I總線也可以連接模擬量設備，只是模擬信號的傳輸要占據多個傳輸周期。
2、AS-I總線技術特點
(1) AS-I總線系統完整。AS-I總線是在分析了傳統的I/O并行和樹型結構的優缺點以及開關量技術特點后發展起來的，它省去了各種I/O卡、分配器的控制柜，節約了大量的連接電纜。因采用了兩芯扁平電纜和特殊的穿刺安裝技術，能方便地將傳感器／執行器連接到AS-I網絡上。
(2)應用十分簡便。AS-I總線是一個主從系統，主站和所有的從站可雙向交換信息，當主站與上層現場總線進行通信時，主站擔當了AS-I和上層網絡信息交換的出入口，因AS-I主要傳輸的是開關量，所以其數據結構比較簡單，用戶僅需關心數據格式、傳輸率和參數配置等。
(3)傳輸速率快捷。在AS-I總線系統中，主站和從站之間采用了串行雙向數字通信方式。因為報文較短，如若在有一個主站和31個從站的系統中，AS-I的通信周期約為5ms，即主站在5ms內就可以對31個從站輪流訪問一遍。
(4)功能可靠。在AS-I總線不同的應用情況下，功能可靠包含下列內容：首先是通信數據的可靠性方面，AS-I總線在許多方面采取了抗干擾措施。在接收數據時，必須進行錯誤檢驗，此方法十分有效，出錯誤后信息可以重發；另外如系統部件出現故障時主站會很快檢測到故障信息，并自動與發生故障的從站切斷通信聯系，通知操作人員故障地址，以便及時進行維修；主站還具備網絡運行監視功能，在任何時刻用戶都能得到系統中所有從站當前運行狀態的完整資料。
(5)節省資金。AS-I總線系統與傳統的I/O并行方式樹形結構相比，可節省大量的連接導線和安裝費用。若用戶因生產流程變化需要擴展系統、改變控制動作或在運行中出現故障，則AS-I總線系統具有的快速安裝、故障診斷、自動測試、預防性維護、程序參數變化等功能，可以大大縮短系統重新配置和排除故障的時間，提高了效率，節省了資金。
(6)系統開放。AS-I總線系統在研制開發的初期就確定它必須是一個開放系統，AS-I不同的部件在規范和行規中均有詳細的定義和技術要求，任何AS-I部件都必須遵守這些規范，其中如包括兩芯電纜，機電一體化接口EMS，功能模塊與I/O標準接口等。所有廠商的產品均通過AS-I協會指定機構的標準測試和程序認證，以保證AS-I產品的兼容性和互操作性。
3、莫桑比克帶式輸送機電控系統采集的信號
(1)在帶式輸送機的頭部驅動處采集三臺主電機的共15路PT100信號。
(2)在帶式輸送機的頭部采集三臺制動器的共三個閘監視行程開關。
(3)在帶式輸送機的頭部采集拉緊裝置共二個行程開關。
(4)在帶式輸送機的頭部采集一路4- 20MA速度信號。
(5)在帶式輸送機的頭部采集一路打滑信號。
(6)在帶式輸送機的頭部采集一路堵塞信號。
(7)在帶式輸送機沿線兩側每50m均勻布置l對拉繩開關，共設置46個(23對)。
(8)在帶式輸送機沿線兩側每lOOm均勻布置l對跑偏開關，共設置24個（12對）。
4、帶式輸送機AS-I網路配置
由于所需采集的信號數量較多，如果只按常規的接線方法會使用很多電纜，并且維護困難，而且電纜比較長，模擬量信號會出現不準確現象，因此采用了AS-I總線技術，其拓撲結構如圖l_圖5所示。’由于此帶式輸送機比較長，而每個AS-I網絡的最長距離是600m，因此總共分成3段網絡，這3段網絡通過光纖與中控連接在一起，其網絡結構如圖6所示。
每段網絡連接了所有皮帶機所需采集的信號，其結構圖如圖7～圖9所示。
5、結論
AS-I總線技術在歐洲及美國有大量的應用，在中國應用較少，只是在歐美提供給中國的生產線設備時，許多采用了AS-I總線技術。在長距離帶式輸送機上應用AS-I總線技術將節省大量的電纜，降低控制系統造價，并且維護方便。因此AS-I總線技術在長距離帶式輸送機上應用在擁有廣闊的應用前景。
