DSJIOOO和DSJ1200可伸縮帶式輸送機，主要用于中厚煤層綜合機械化采煤工作而的順槽運輸，也可用于中厚煤層一般采煤工作面的順槽和巷道掘進運輸系統。用于順槽運輸時，尾端配刮板裝載機與工作而運輸機相接；用于巷道掘進運輸時，尾端配皮帶轉載機與掘進機相接。
2、工作原理
可伸縮帶式輸送機與普通帶式輸送機的工作原理一樣，是以膠帶作為牽引承載機構的連續運輸設備，它與普通膠帶輸送機相比增加了貯帶裝置和收放膠帶裝置等。當游動小車向機尾一端移動對，膠帶進入貯帶裝置內，機尾固縮；反之則機尾延伸，因而使輸送機具有可伸縮的性能。
3、結構概述
伸縮帶式輸送機分為固定部分和非固定部分二大部分，固定部分由機頭傳動裝置、貯帶裝置、收放膠帶裝置等組成，非固定部分由無螺栓連接的快速可拆支架、機尾等組成。
4、整機中存在的問題
(1)整機跑偏嚴重，對膠帶的磨損量增大。
(2)機頭卸載滾筒的疲勞破壞。
(3)機頭與固定帶式輸送機搭接時發生漏料，搭接長度過小，維護空間小。
(4)機頭驅動裝置采用浮點支撐時，機頭安裝傾角比較大時，支撐點難確定，驅動部擺動量大易發生事故。
(5)液壓自動張緊裝置與張緊裝置架聯接時，液壓自動張緊裝置易前移，導致張緊裝置架損壞。
(6)機尾結構不能很好地適應巷道底板的要求，機尾向前自移時所需拉力大，使用壽命短。
根據以上問題在設計中進行了有針對性的優化設計。
5、優化設計方案
5.1整機產生跑偏的原因
一是整機制造精度低，二是整機安裝質量差，三是巷道底板比壓小，四是機尾落料點與輸送帶不對中。
根據以上分析一是提高產品的制造精度，要求在設計、制造和過程中嚴把質量關，在生產中較容易實現。二是安裝質量要嚴格按照國家標準進行安裝，從中心線的對中、水平度、垂直度、同軸度等多個角度進行控制，膠帶接頭不直是整機跑偏中的—個很大因素，在安裝中尤為重要。三是巷道底板比壓小這是一個客觀因素，需要采取特殊的方法。在現場使用中，整機帶載運行時，由于巷道度板比壓小，使H支架的兩個支撐點出現下沉，不在同一水平面內。造成整機不在同一中心線上發生嚴重跑偏。為了解決H支架下沉，在安裝時要求將H支架底部底板壓實，并在H支架底部墊上方形枕木來減小下沉量，使用一段時間后要進行再調整。四是機尾在落料過程中由于轉載機自身載料不對中而引起落料點處輸送帶的跑偏，在實際運行中采用在轉載機頭部落料點處設計錘形對巾導料槽，保證物料下落時在皮帶機的中心線上。
整機上托輥為鉸接槽形托輥輥子之間是撓性連接，能適應輸送帶對中較差和不符合要求的大塊料的沖擊，本身具有一定的調偏作用，所以整機一般不用調整托輥。要想調偏必須從其它方面采取措施，經過現場應用采用立式防跑偏托輥效果很好，就是在縱梁和H支架上左右對稱位置各安裝一組立式托輥，在儲帶倉架內輸送帶跑偏時對輸送帶磨損尤為嚴重，在現場使用時在游動小車和支承小車上設計立式跑偏托輥減小了輸送帶的磨損量，提高了整機的使用壽命。
5.2機頭卸載滾筒的疲勞破壞
兩種號號的可伸縮帶式輸送機機頭卸載滾筒直徑均為∮630，內部結構形式相同，見圖1。
在使用過程中外部端蓋與軸承座和輻板聯接螵栓經常發生剪斷現象，嚴重時輻板與滾皮之間的焊接處沿滾皮發生開裂。因為機頭卸載滾筒在卸載架上可以用兩個頂螺栓調偏，在調偏過程中如果調偏量過大，卸載滾筒中心線與帶式輸送機中心線不垂直，卸載滾筒受力相對于中心線發生偏置，使得兩側端蓋上螺栓受力不均，出現交變載荷。同時螺栓與聯接孔之間存在間隙使螺栓不能與孔面完全接觸，降低了螺栓的抗疲勞強度。加大了輻板的受力使滾皮沿應力集中處發生開裂，設計后結構如圖1改進后所示。
在輻板、軸承座、軸承蓋上加了兩個定位銷軸，加大螺栓的強度等級和型號。改型后的卸載滾筒在井下使用效果很好。
5.3機頭與固定帶式輸送機搭接時發生漏料．搭接長度過小維護空間小
因為可伸縮帶式輸送機機頭卸載梁長度為固定值，如果驅動部的裝機功率越大，電動機的尾部與機頭卸載滾筒的空間會越小，當機頭與其它帶式輸送機搭接時，為避免與電動機尾部發生沖突機頭搭接空間會更小，使機頭卸料時物料不能完全落在搭接的帶式輸送機上。為了解決這種問題，設計中采用加長卸載梁的方法，利用計算機有限元受力分析校核卸載梁的強度，加長卸載梁的同時在卸載梁與底座之間由單支撐改為雙支撐。卸載梁由整體式改為可折分式，可滿足不同礦井的下井尺寸。設計后的機頭卸載裝置可滿足不同工況下任意角度之間的搭接。
5.4機頭驅動裝置采用浮點支撐時，機頭安裝傾角比較大時，支撐點難確定，驅動部擺動量大易發生事故
從理論設計上驅動裝置采用浮點支撐可以使減速器等驅動設備適應一定傾角的巷道，而油仍基本保持水平狀態，并降低安裝時對中的要求，給可伸縮帶式輸送機經常裝拆帶來方便。但是現場使用過程中驅動部在啟動和制動時擺動量過大，影響了減速器和傳動滾筒對中性能，使減速器和傳動滾筒壽命大減，同時在設計過程中驅動部的理論平衡點即支撐點很難準確定位，如果支撐點稍有偏差電動機有可能做大角度的旋轉，煤礦設備如果存在一點安全隱患，都可能釀成大錯。綜合考慮把驅動裝置設計成固定式。
5.5液壓自動張緊裝置與張緊裝置架的聯接
當帶式輸送機張緊力不大時，液壓自動張緊裝置可以同張緊裝置架聯接在一起，如果張緊力足夠大時，這時機架的強度已遠遠不能滿足使用要求，會把整個機架拉變形。嚴重時液壓自動張緊裝置中的液壓絞車會把聯接螺栓全部剪斷，張緊失去作用。整機會發生跑車等致命性的事故，在設計中借鑒了固定帶式輸送機中的設計方法，將張緊裝置固定在巷道底板上用混凝土基礎同定，保證了張緊裝置的可靠性。
5.6機尾結構不能很好地適應巷道底板的要求，使用壽命短
因井下巷道底板的工況條件非常復雜，機尾的行走路線高低起伏不定，并不是我們預先設想的在同一平面上，再加上轉載機整個機頭的重量全部壓在機尾上，當轉載機走完一個行程時，機尾需向前移動，移動過程中機尾會經常出現彎曲變形和焊縫撐裂。基于以上情況的出現在設計中我們把機尾每組導軌設計成雙支撐，增大強度避免彎曲變形，導軌之問的聯接處最弱的部位采用加大墊板厚度及加長加粗聯接銷軸的尺寸，并且增大銷軸與孔之間的間隙，便于相鄰導軌之問不平行度的調整，在安裝中把導軌支座底部墊上平行于輸送帶中心線方向的枕木，減小在移動過程中機尾與底板的摩擦力。
三門峽富通新能源可以根據用戶的需求訂做各種類型的皮帶輸送機，同時我們主要銷售顆粒機等生物質燃料成型生產線機械設備。
6、結語
經過以上優化設計DSJ100和DSJ120可伸縮帶式輸送機在汾礦集團各礦使用，反映使用效果顯著，為今后可伸縮帶式輸送機的進一步深化設計提供了理論和實踐經驗。
