1996年5月曾突然發生起車跳閘現象，A、C兩相斷路器絕緣油顏色變黑，將斷路器拆開后發現動、靜觸頭端部均有明顯燒灼痕跡，絕緣油過熱碳化。我們對觸頭進行處理后又換了新絕緣油，重新安裝完畢。稍作檢查后我們懷疑各斷路器動作的同期性不好，重新調整了各絕緣拉桿的長度，使各斷路器動作一致，起動試車，情況尚可。
但是當天下午前開車時又發生了嚴重的跳閘現象，三個斷路器內的絕緣油皆由黃變黑，并從其上部氣孔冒出黑煙。重新對斷路器進行處理后，我們對整個開關柜進行了徹底大檢查，首先檢查了斷路器傳動部分及操作機構電氣部分，沒有發現問題。檢查到操動機構的主軸時，發現主軸與操動機構拉桿之間是由一段連接軸相連接，主軸與此連接軸軸套之間通過銷釘鉚合軸向連接，由于該連接處位置比較隱敝，不易引人注意。檢查中我們發現銷釘的一端己折斷，另一端軸套上的銷孔也已豁開。由此可見，兩軸間存在徑向相對運動。分析認為，由于破碎機起動時間比較長且頻繁，使兩軸的連接銷釘在起車時受到很大的徑向剪切力的作用，以致銷孔豁開，甚而剪斷銷釘，使主軸不能帶動斷路器合閘到位，因而動靜觸頭接觸面不夠，才會發生起動電流過大、速斷跳閘現象。
為保證以后不再發生類似的事故，我們在機構不動作的情況下將兩軸定好位，采用電焊焊接的方式將兩軸牢牢地焊接在一起，使其不再發生相對運動。各部分準備就緒后，重新試車，起車狀況完好如初，徹底解決了問題，保證了正常生產。
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